从武汉水运学院毕业的张连钢，想要在桥吊电控系统上大展身手。然而，1983年设备出了故障，外国专家拒绝提供数据，甚至不让他进门。这个时候，张连钢深切感受到技术被卡脖子的痛苦。他一个月工资不到百元，而外国专家一天就能赚3600元，还干了12天拿走了4万多元。从那时起，“核心技术买不来，只能自己造”这句话深深地印在了他的心里。此后30多年，张连钢把所有假期都给了码头：他牵头国内第一台全可控硅直流调速桥吊；带领团队攻克前湾三期智能生产控制硬骨头；让轮胎吊“油改电”技术走出青岛。每一次突破都为全自动化码头打下了基础。 2008年张连钢被确诊肺癌，尽管经过化疗和放疗恢复，他依然关注着世界港口动态。2013年青岛港决定上马自动化码头项目时，正在康复期的张连钢第一个报名。面对外国考察团的技术封锁和冷嘲热讽，张连钢决定不给自己退路：“拼命都不一定干好，不拼命肯定干不好。”他把所有时间都花在办公室里，夜夜点灯奋战。通过无数次验证和测试，一张拥有自主知识产权的全自动化码头蓝图在短短15个月内诞生了。这个方案让外国专家惊叹不已。 为了解决被欧洲公司垄断的AGV（自动导引车）问题，“连钢创新团队”决定弃用洋方案。他们花费100多个日夜进行仿真和分析，成功破解了“死锁”难题。全球首个不死锁AGV方案就这样诞生了。攻关期间张连钢身体布满紫癜，但他把医嘱当成耳旁风继续奋战。他把“开弓没有回头箭”这句话用身体写进每一道工序。 传统AGV使用铅酸电池存在重量大、续航短等问题。张连钢带领团队做极限挑战：试验锂离子、钛酸锂、磷酸铁锂等多种电池方案后拍板选择世界首台无需人工换电的AGV！这个方案让每台设备减重十几吨循环寿命翻倍，并节省了上亿元建设费用。 一期成功后张连钢把目光投向二期：他带领团队攻克了5G和氢燃料电池在港机上应用的难题。2019年11月28日全球首个氢动力自动化轨道吊+5G+自动化码头投产；首创智能空轨集疏运系统；把风光储氢多能互补示范落地；与日照港联手打造全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头。 60多岁的张连钢每天依旧奔走在码头上把“不可能”变成可能。他用几十年把家国情怀转化为一条条代码、一张张图纸和一次次测试数据。今天青岛港自动化码头不仅是中国名片更是全球港航业追逐的坐标——因为那里有一盏灯一直亮到天亮。 山东省青岛市总工会供图 把这个故事串联起来后你会发现它其实就是一个关于技术逆袭、关于勇气和坚持的故事：“从被拒之门外”到世界巅峰：张连钢与青岛港的自动化逆袭。