全球碳中和目标带动下，商用车行业正在加快向清洁能源转型；但纯电动卡车受续航和充电效率限制，难以覆盖高强度物流场景。三菱扶桑此次推出两款氢能重卡，为该痛点提供了不同路径的解决方案。H2IC氢内燃机卡车的关键做法，是在保留传统发动机机械结构的基础上——将柴油机改造为氢燃料驱动——并通过喷氢系统与后处理技术优化，实现零碳排放。其综合续航约700公里，接近柴油车水平，更适合建筑工地等短途、高载重工况。现场试驾反馈显示，动力表现与传统柴油车接近，噪音控制更好，表明了氢内燃机在实际应用中的可行性。另一款H2FC液氢燃料电池卡车则面向长途干线运输。该车采用过冷液态氢（sLH₂）技术，相比气态氢能量密度提升约40%，加氢时间约3分钟，续航可达1200公里。展会上首次演示的液氢充填方案继续简化了加氢流程，并将设备成本降低约30%，为加氢站的轻量化部署提供了空间。除动力系统外，三菱扶桑还发布COBODI智能联网货箱系统。系统通过实时数据与云端算法，优化卸货顺序并规划避堵路线，从而提升运输效率。现场测试显示，搭载该系统的车辆运输时间减少了18%。不过，氢能重卡要规模化仍有现实门槛，其中加氢基础设施不足是首要问题。目前，日本岩谷产业承诺在2027年前建设50座示范加氢站，覆盖东京、名古屋、大阪等核心区域。同时，三菱扶桑与川崎重工合作开发的第二代碳纤维储罐，目标是将液氢成本降至每公斤3日元以下。政策上，日本政府计划在2025年放宽燃料电池商用车的排放测试要求，以加速车辆上路。行业分析认为，氢能在商用车领域具备能量密度高、补能快、适应极端环境等优势。随着技术成熟和规模效应释放，氢能重卡有望在全球物流运输中占据更重要的位置。
重卡减碳没有单一“万能钥匙”，更需要因地制宜的技术组合与可复制的运营模式；此次双路线氢能重卡集中亮相，表达出产业从概念验证走向场景落地的信号。未来，谁能补齐基础设施、把成本降下来、把标准建起来，谁就更有机会在零碳物流的新赛道中抢占先机。