到了春运这阵子，去日本的航班取消量破了两千大关，国际航线的局面变样了。这次的数据看着挺吓人，光是去日本的航线就少了四成多，一共停了2376班，取消的比例涨到了36%。作为主要的大枢纽，上海浦东机场承担了大半去日本的业务，这趟大运总共减掉了1200多趟飞机。哪怕是排在前十大的机场里，像南京禄口、北京大兴和天津滨海这些地方，取消率也是最高的。 这事儿得从好几个角度看。首先是大家出去玩的心思变了。这些年东南亚那边搞得挺好，去泰国玩的人又多了。签证方便了不少，服务设施也跟着升级。还有就是航空公司脑子灵活，不挣钱的航线就不跑了，把飞机调去更赚钱的地方。最后是航班能不能飞还得看两边国家合不合得来，审批手续能不能办下来。 这下可苦了买了票的乘客了，大家要么得改签要么得退票。对旅游业来说，客人的来路变了，地方上的服务也得跟着换一拨人来做。虽然对航空公司来说换路线能让生意更好做，但短期里还是得费心协调。特别值得注意的是上海这些大机场的航线调整，很可能会让咱们的航空枢纽角色也跟着变。 面对这种情况大家伙儿也没闲着。民航那边忙着跟国外沟通协调，确保航班能平平稳稳飞回来；航空公司想办法改签合并航班来保住乘客；机场那边也在弄手续流程让大家通关更快；旅游公司也赶紧推新东西来满足大家的新需求。 往后看这路还长着呢。全球航空慢慢复苏之后，路线安排肯定得讲究赚钱和赚钱一样多的道理。中日航线这种老路子能不能恢复回来，还得看两边人想不想来往、地面能不能接得住、政策能不能互相通融。 最后说句实在话吧。国际航线每次大变动其实都是全球大家一起连在一起的具体表现。现在的样子既是市场规律说了算，也是行业对复杂环境的反应能力。咱们国家要想搞成民航强国不光要主管部门脑子灵光制定规划还得看市场上的各家公司能不能有新招数创新发展才行啊！