最近在逛电摩市场的时候，我发现曾经很火的中置电机电摩变得不太常见了，哪怕是高端品牌也几乎没有新款。这到底是怎么回事呢？原来背后有5个原因。第一个原因就是成本问题。大家知道吗？同样的功率下，轮毂电机整套下来只要200-500元，而中置电机因为要配减速齿轮、链条或者皮带传动，还有专门的车架，整套系统成本要1000-1500元。主流的电摩价位大概在3000-6000元左右，给每辆车都装上中置电机不是涨钱就是让利润减半，对于主打量产走量的品牌来说实在是不划算。 第二个原因是性能过剩。城市里骑行速度通常都不高，大部分人日常通勤也只有几公里。普通轮毂电机的动力完全够用了。中置电机的强扭矩和高速操控优势只有在越野或者陡坡这些场景才能发挥出来，在平坦的市区道路上就显得多余了。而且中置电机传动过程中会有能量损耗，耗电量更高，同样的电池容量续航会减少10%-20%，正好戳中了用户怕续航短的痛点。 第三个原因是维护麻烦。中置电机传动部件暴露在外容易弄脏磨损链条和齿轮，需要定期润滑调整松紧还要更换皮带和齿轮。相比之下轮毂电机是密封设计基本不用维护，车企也不用担心售后问题。 第四个原因是技术进步让轮毂电机不再有短板。过去轮毂电机散热差而且重的问题现在已经通过液冷和轻量化设计解决了。7000W以下功率段的动力和平顺性轮毂电机也能满足代步需求。 第五个原因是品牌战略转向大众市场。像雅迪、小牛、九号这些品牌主要是面向普通上班族的，研发重点都在长续航和智能功能上。中置电机更多是给性能玩家用的小众产品销量占比低，品牌自然不会投入太多资源去推它。 所以说呢，并不是说中置电机被淘汰了，它在高端领域还是挺活跃的。不过对于大部分只需要代步的人来说，车企没必要也不会推出中置电机车型了。这就是为什么近几年新车里很少看到它的身影了。