随着春运临近，连接海南与广东的琼州海峡航运压力再度上升。作为全国唯一的热带岛屿省份，海南进出岛交通长期以轮渡为主，运力结构相对单一、供给偏紧。尤其旅游旺季和重大节假日，有限的轮渡运力难以承接快速增长的客流和物流需求，成为影响海南自由贸易港建设的重要约束之一。 针对这个问题，海南省交通运输厅提出系统性应对思路。穆克瑞厅长表示，“十五五”期间将重点推进三上工作：一是陆路通道方面，加快推动湛江至海口高铁项目启动，同步开展琼州海峡跨海第二通道前期研究；二是海运体系方面，构建以洋浦港、海口港为“双核”，东方港、三亚港等为支撑的现代化港口群；三是航空网络方面，推进美兰机场三期、三亚新机场等扩建工程，提升区域航空枢纽能级。 这一规划兼顾现实需求与长远布局。从区位看，海南位于21世纪海上丝绸之路重要节点，但“离岛”地理特征使跨海交通长期承压。完善跨海通道既关系群众出行与保供保畅，也有助于更好服务国家“一带一路”建设。数据显示，2023年琼州海峡客滚运输量已超过2000万人次，现有通道运行接近饱和。高铁与跨海通道建设将提升人员与物资通行效率，为自贸港封关运作提供支撑。 岛内交通优化上，海南计划推进环岛高速扩容至八车道、海口绕城第二高速等工程，并探索环岛高铁公交化运营模式，以缓解旅游热点城市间通行压力，提升全岛交通组织效率。方案同时提出绿色、智慧导向，未来将推广新能源交通工具，并引入智能化管理系统提升运行调度能力。 展望未来，随着立体交通网络逐步完善，海南与粤港澳大湾区、长三角等经济圈的联系将深入增强。专家认为，交通基础设施提质升级不仅有助于释放消费与出行需求，也将提升要素集聚能力，推动海南从“地理末端”迈向更具辐射力的开放节点。
交通是开放的先行条件，也是经济社会运行的基础。面向“十五五”，海南以提升出岛通道能力为牵引，兼顾跨海通道、港口机场、岛内路网与运行管理改革，说明了以系统治理补短板、强联通、提效率的思路。随着重大通道和枢纽工程逐步落地，海南有望在更高水平的互联互通中增强承载力与竞争力，为自贸港建设和区域协同发展提供更有力的交通支撑。