一汽奥迪销售有限责任公司的郭永锋说，全新的A6L让大家看到了合资豪华车型的那种清醒劲儿。吴毓也写了文章聊起这件事。郭永锋最后上台，只讲了7分钟，不讲大话也不说空话，就把行业变化下的种种难处，转型时的各种折腾，还有以后怎么跑讲明白了，显出了掌舵一汽奥迪的那种冷静和理智。 一开始，郭永锋就给A6家族定了调：上世纪八十年代，这车在中国合资豪华市场里是个开路先锋；到了世纪之交，它是那些做生意或者搞政事儿的人首选的座驾；现在呢，它就成了走在时代前头的全能出行伙伴。这车不光是品牌的骨干车，也是车坛的一段经典历史。他这不是在那儿怀旧发感慨，而是守住老客户的聪明做法。 大家可能不太了解，对豪华品牌来说，销量不一定是最重要的，品牌的样子和用户信不信你才是关键。豪华品牌的老底子指的就是那些有钱的、老回头客的、愿意到处跟人显摆的客户人群。要是这盘老底没了，牌子也就完了。现在的传统豪华品牌都站在了从燃油车转变成电动车的十字路口上，技术路线还没定下来、供应体系得重新弄、组织效率也不高、外面竞争还激烈。 身处主流市场的顶级产品当然就是稳住赚钱路子、保持渠道畅通、让人有活儿干的关键东西。只有稳住了老顾客，才能在转型期犯点错不怕，才有资格去往外开拓，才有底气去谈成长。再说回A6家族在行业里的带头地位，这既是想证明“奥迪才是C级豪华轿车的定义者”，也是一次为了守住豪华车市场老底子的背水一战。 面对这些变化，郭永锋提出“一汽奥迪要坚持以用户为中心的做法，带着突破科技启迪未来的精神，当个新质生产力的践行者去迎接未来”。这不是为了迎合别人的说法才这么说的，而是预判到了风险之后的精准出招。全新A6L把硬核技术用到了实处，把规划变成了实实在在的产品本事：它用PPC豪华燃油智能平台和E3 1.2电子电气架构造出来的，研发周期短、供应链靠谱、软件风险能控得住、赚钱确定性高。既能很快造出来卖出去又能满足大伙儿五花八门的需求。 智能化方面这车装上了华为乾崑智驾技术跟奥迪VMM车辆运动管理模块凑到了一块儿，还有同级里唯一的双激光雷达支持高速NOA、城区NOA、跨层记忆泊车这些全场景的驾驶功能……专门针对中国的复杂路况做了优化。动力这块儿新车搞了个HDI双电机全域智混技术解决了性能、省油还有开着顺不顺这三个很难两全其美的事儿。 低速的时候电机直接拉着跑很安静顺滑；超车的时候两个引擎一起发力特别果断迅猛。奥迪利用华为的本土化驾驶能力赶紧补上智能化这块短板别让自己掉队；同时还深度定制保留了奥迪自己的调车水平和四驱技术保证在关键的地方还有话事权。 这就不是那种转型时瞎摸索的事了而是合资豪华车怎么适应中国市场的最好办法。现在有两种想法在打架：一种是新势力说的“买个电车就是豪华”，买他们的车就等于买到了比想象中还多的配置还带个高端身份标签还有你自己做主的权利；另一种是一汽奥迪坚持的“智能加上机械加上品质才是豪华”，想重新弄一套更全面更成熟的豪华车评价办法。 这次全新A6L上市正是一汽奥迪对“全新豪华评价体系”的践行行动。看看整个行业，一汽奥迪的做法给那些想转型的传统豪华品牌做了个好榜样：在时代大潮里不跟风不莽撞地去搞新花样用理智的判断保住根基用踏踏实实的创新补上弱点用长远的眼光去拥抱未来。