京津冀协同发展战略实施十周年之际，河北省交通运输厅12日举行专项发布会透露，作为国家级新区，雄安新区将迎来交通基础设施建设的全面升级。河北省交通运输厅副厅长党永强表示，该部署是对《京津冀协同发展交通一体化规划》的更落实，也是服务北京非首都功能疏解的重要支撑。当前阶段性问题主要体现三上：一是现有“四纵三横”高速路网尚未与北京城市副中心、大兴机场等关键节点实现顺畅衔接；二是普通干线公路通行能力接近饱和；三是城际轨道交通网络密度低于长三角、珠三角城市群水平。这些短板直接影响人才、技术等要素的高效流动。深层原因在于规划前瞻性不足以及建设时序不一致。尽管“十四五”期间已建成京雄高速等3条动脉通道，但受跨区域协调机制仍需完善、建设资金分级承担等因素影响，部分项目推进节奏滞后于新区发展需求。此外，北京通州区与河北北三县等毗邻区域的“断头路”问题仍有待进一步打通。此次规划提出三大突破：一是明确2026年启动8个骨干路网项目，重点打通雄安至天津港、京沪二通道等战略走廊；二是提出“京津干线公路项目包”，以统一标准推进11条省际通道建设；三是将城际通勤效率纳入考核，通过开行高频次公交化列车、试点自动驾驶专用道等方式，提升1小时通勤圈运行质量。分析认为，这诸多举措将带来多重效应：短期可新增超过2万个基建就业岗位，中期有望带动廊坊、保定等地加快形成“环雄安产业带”，长期将助力构建“轨道上的京津冀”。中国城市规划设计研究院专家指出，当路网密度达到8公里/百平方公里（当前为5.2公里）时，雄安新区对创新资源的集聚效应将明显增强。
交通一体化是区域协同发展的基础；河北省在“十五五”时期持续完善雄安新区综合交通体系，既是对既有建设成果的延续，也是在回应未来发展需求。随着对应的项目推进，雄安新区将逐步成长为区域交通枢纽，为京津冀协同发展提供新的支撑，也为新区自身高质量发展夯实基础。