轨道交通发展面临的一个主要难题是降低能耗和减少拆迁。2012年，中国中车南京浦镇车辆有限公司就开始立项研究永磁直驱技术。项目团队经过不懈努力，于2017年成功将永磁直驱转向架推向市场。 传统的地铁列车依靠齿轮箱和联轴节层层减速，给列车运行带来很多麻烦。这次技术突破的核心是把电机直接焊在车轴上，彻底砍掉齿轮箱和联轴节等传动环节，让电机转子变成车轴，定子变成电机壳。这一改变给列车带来了许多好处：它让列车跑得更快、更稳，制动效率也更高。这次技术升级还能大大提高传动效率和再生制动发电效率，牵引系统的能耗降低10%以上，再生制动发电效率提高15%。 这项技术不仅给轨道交通带来了经济红利，也减少了城市拆迁。根据统计数据显示，2016年全国轨道交通列车耗电111.4亿度，其中牵引系统能耗占42%，即46.8亿度。如果全部替换为永磁直驱列车，一年就可以节电9.36亿度。这相当于节约11.44万吨标准煤。 除了节能外，永磁直驱技术还给城市交通带来了更灵活的线路规划能力。普通地铁列车的最小转弯半径约300米，而永磁直驱列车可以把转弯半径缩小到150米。这让地铁线路可以更灵活地穿行于城市缝隙之中。 这样小的转弯半径意味着更频繁地进行曲线行驶。为了减少轮轨磨耗功和维修频次，浦镇车辆有限公司采用了柔性构架与多边形滚轮激振式疲劳试验方法来延长车轮寿命。 浦镇还联合多家电机企业按“刚性抱轴”和“弹性抱轴”两条路线进行技术储备，给未来车型升级预留接口。 这次评审通过只是个起点。浦镇首批永磁直驱转向架即将整装上阵，世界首列永磁直驱地铁列车也将在年内下线并开展空载、载客试跑。 届时，这条“绿腿弯腿”将在城市地下跑出更安静、更环保、更经济的轨道交通新标杆。这项技术不仅能给城市带来经济红利，还能降低能源消耗和减少拆迁问题。 城市轨道列车耗电量巨大，2016年全国耗电量达到111.4亿度，其中牵引系统能耗占据42%的份额。为了降低能耗和减少拆迁问题，浦镇公司通过技术创新成功研发出了永磁直驱转向架样机。 这款转向架样机通过行业专家评审标志着我国城市轨道交通列车再获关键技术升级。这个转向架试验验证充分、技术优势明显，已具备装车运营条件。 传统地铁列车就像一条“关节腿”，靠齿轮箱、联轴节层层减速；而永磁直驱转向架把电机直接焊在车轴上。 这个电机转子就是车轴，定子就是电机壳。 浦镇公司成功解决了小轴距柔性构架永磁直驱电机反力杆与一系定位解耦多边形滚轮激振式振动冲击疲劳试验方法等四大难题。 因为去掉了中间环节传动效率提升10%以上。 再生制动发电效率提高15%。 这样一来每年每列车可以节省约30万元电费。 30年累计可节约近900万元。 如果全国所有列车都采用这种技术每年可以节省9.36亿度电相当于节约11.44万吨标准煤减排效果堪比一座小型水电站。 这样做不仅节能还能让线路更灵活地钻进城市夹缝中减少拆迁降低造价缩短工期给城市带来更多红利。 因为把最小转弯半径从300米缩小到150米所以转弯半径缩一半拆迁少一半同时也减少了轮轨磨耗功降三成延长车轮寿命减少维修频次。 为了实现这个目标浦镇公司联合多家电机企业按刚性抱轴弹性抱轴两条路线进行技术储备为驱动系统选型提供丰富储备也为后续车型升级预留接口。 经过多年努力浦镇公司终于把这个技术变成现实首批转向架即将装车试跑世界首列永磁直驱地铁列车也将在年内下线并开展空载载客试跑届时这个“绿腿弯腿”在城市地下跑出更安静更环保更经济的轨道交通新标杆造福人类社会造福人民生活造福我们美好家园！