本报讯，咱中国铁设总包指挥部还有河南城际铁路有限公司，联手给施工解了难题。因为邙山隧道特别难搞，要穿越五级、六级的软弱岩层，那地底下的条件差得很。所以这次施工啊，得靠精细的勘查和论证来制定计划。建设团队提前把地底下的情况探得清清楚楚，全程盯着施工的动静，一旦岩层变了就赶紧处理。焦作、济源、洛阳、平顶山这几个城市都在这高铁线上，线路总长约230公里。建成以后，焦济洛平高铁就要以350公里的时速跑起来。它是国家“八纵八横”呼南通道里的重要一环，还能跟郑西高铁连成个“十”字构架，把河南的“米”字形高铁网给联通了。这给中部地区发展和乡村振兴带来的好处可不小。邙山隧道全长34公里多，是全线最长的隧道，还是世界上开挖断面最大的那种土压平衡大盾构高铁隧道。它采用的是“明挖+矿山+盾构”这种组合工法来干活儿。中铁十一局把台车就位、模板安装这些关键步骤都安排得死死的，防水板铺得严丝合缝，止水带也定好了位。 这次完成全线首板二衬浇筑，就好比给隧道内壁穿了件钢筋混凝土的“保护衣”。这个“保护衣”和之前的初步防护层合起来就是双层保护了。这样既能让隧道的结构更结实，防水性能也大大提升。它标志着隧道从挖通变成形到结构定型的关键一步迈出去了。这下子焦济洛平高铁建设的速度也被按了“加速键”。咱们的全媒体记者范坤鹏就在现场采访到了这些情况。