近年来，沿海港口与内陆产业的协同需求不断增强；传统物流存单向运输为主、回程空载率高、环节衔接不畅等问题，导致企业物流成本高、时效不稳定。作为东北亚、东盟地区的重要开放门户，烟台港如何将港口优势转化为供应链优势，成为提升区域开放能级的现实课题。 烟台港的做法是推进"烟淄东西双向物流大通道"建设，核心是以海铁联运为抓手，打通港口、铁路、内陆港、产业园区的联动路径。最近一列装载88TEU成品纸的列车抵达烟台港卸货装船后发往东北亚，回程运输进口原盐直达淄博桓台，标志着通道运量突破1000列次。这反映出港口双向组织和多货种适配能力的提升。通道从早期单一货种逐步拓展至正向运输原盐、木片，反向运输成品纸、塑料颗粒，形成了更均衡的"重去重回"运营模式，增强了线路稳定性和市场抗风险能力。 这个转变既源于外部环境的推动，也得益于内部机制完善。RCEP框架下区域经贸往来更密切，东北亚市场对高频次、稳定舱位和可预期时效的需求上升，倒逼港口从单点装卸向链条组织升级。烟台港依托区位和航线网络优势，通过与铁路、海关等部门协同，强化资源共享和流程优化，推动海铁联运、散改集、内陆港、产业的加速融合。在硬件设施完备、集疏运网络强、政策支持充分的条件下，桓台内陆港的创新布局和分段物流服务模式为班列常态化运行提供了支撑，班列频次最高可达每天2班，体现出运输组织能力向高频化、规模化发展。 通道运量增长带来的效应是多上的。对企业而言，双向货源组织减少空驶和等待，优化集装化和转运环节，有助于稳定运价和交付周期，降低物流成本，提升出口企业对东北亚市场的响应速度。对区域经济而言，港口与内陆产业实现更紧密的协同，有利于原材料进口和产品出口的双向循环，促进产业链上下游集聚。对港口发展而言，通过与韩国航线网络衔接，形成舱位预定、国际货运代理、港口装船、海铁联运、航线运营等一体化服务能力，有助于提升港口的区域枢纽功能和供应链服务竞争力。烟台港韩国航线每周运营12班，覆盖仁川、平泽、釜山等核心港口，为通道货源提供了稳定的国际海运通道和班期保障。 为确保通道高效稳定运行，烟台港强化了精细化管理。一方面，依托港铁协同机制，协调铁路部门提前72小时调配适载车厢，提前编制生产计划、匹配运力，降低临时调度对时效的影响。另一方面，围绕发运计划统筹正面吊、集卡等装备资源，抓住货场堆存、散改集等关键环节，提升车船衔接效率，减少港内周转和等待时间。通过流程前置和资源统筹，通道运行的确定性明显增强，为规模扩张奠定了基础。 展望未来，随着东北亚经贸联系深化和区域产业分工调整，海铁联运的需求仍有增长空间。烟台港在实现千列规模后，关键是深入做强三项能力：一是深化与内陆产业园区、制造企业的协同，扩大多品类货源组织，提升双向平衡水平；二是优化港口、铁路、航线的时刻衔接，推动班列与干线航线更紧密匹配，提高全链条时效的可预期性；三是通过标准化、信息化提升综合服务能力，增强通道对外部波动的适应性，持续释放物流成本下降的空间。通过这些举措，通道有望在服务交通强国建设、畅通国内国际双循环、打造东北亚国际航运枢纽中发挥更大作用。
从单一运输到双向循环，从传统装卸到供应链集成，烟台港的实践探索了"通道经济"向"枢纽经济"转型的可行路径。在双循环格局下，如何以物流畅通带动产业升级，将成为更多港口城市面临的时代课题。