12月30日上午9时18分，首趟列车G9500次从合肥西站鸣笛启程，驶向泗县方向。
这一刻，标志着合新高铁合泗段正式开通运营，长三角区域铁路网络再度升级扩容。
该项目填补的是皖东地区与合肥间的快速客运空白。
合新高铁合泗段起自合肥市蜀山区的合肥西站，途经滁州市定远县、明光市，蚌埠市五河县，最终接入宿州市泗县东站，线路全长198公里。
全线共建设合肥西、定远东、明光西、五河、泗县东5座车站，均为新建站点。
这一布局充分考虑了沿线城市的发展需求，为皖东地区融入长三角一体化进程提供了重要支撑。
从运营效能看，该项目具备较强的客运能力。
合新高铁合泗段按照最高时速350公里的标准运营，开通初期每日开行图定动车组列车最高达10列，其中跨线列车8列。
合肥西至定远东、明光西、五河、泗县东的最快运行时间分别为32分钟、46分钟、61分钟、78分钟，大幅压缩了沿线城市间的时空距离。
铁路部门计划在明年一季度进一步增加列车开行密度和通达方向，持续优化客运服务，更好满足人民群众出行需求。
合肥西站的建成投运，意义超越单纯的交通功能。
作为安徽首个"站城融合"站房，该站实现了站房与广场综合开发的一体化规划设计和同步建设。
车站总建筑面积34万平方米，其中站房建筑面积约8万平方米，站场规模为8台18线。
通过共建的公共空间，车站与城市紧密联系，形成立体化、外向型的站房入口空间。
这个有屋顶覆盖的交通换乘广场集铁路客运、城市轨道交通、公交、物流、商业、酒店、办公等多种功能于一体，已成为合肥新的"城市客厅"。
从区域枢纽布局看，合肥西站的启用优化了合肥铁路客运体系。
该站衔接京港高铁商合段与合安段、合杭高铁、合福高铁等多条重要线路，与既有的合肥站、合肥南站共同构成合肥铁路客运枢纽"三足鼎立"的新格局。
这种多点支撑的枢纽体系，不仅填补了合肥西部片区大型铁路枢纽的空白，而且显著提升了城市的客运承载能力和辐射范围。
合新高铁合泗段的建成通车，使长三角高铁营业里程突破8000公里，进一步完善了"轨道上的长三角"的立体交通网络。
这条新通道的开通，为皖东地区与长三角核心城市的经济联系提供了便利条件，有利于推动生产要素流动，促进产业协同发展。
同时，合肥都市圈的扩大和完善，也为中部地区融入长三角一体化高质量发展提供了新的示范。
项目建设过程中，安徽省投资集团会同铁路、设计等相关部门高效推进规划立项、环评、水保等前置要件办理，强化了土地和资金要素保障，确保了项目如期开通运营。
这充分体现了各方在推进区域重大基础设施建设中的协同高效。
交通强则区域兴。
合新高铁合泗段与合肥西站的投用，不仅是线路里程的增加，更是区域联系方式的升级。
把“通车”转化为“通达”、把“枢纽”转化为“平台”，关键在于持续优化运营组织、完善综合接驳、促进站城协同，让更快的速度、更便捷的出行、更紧密的协作，真正转化为群众获得感和区域发展新动能。