2月14日，面对网友反映的“短途无票”现象，铁路12306相关负责人给出了解释。这种“买长乘短”的操作不仅会增加旅客负担，还会让数据不准，甚至浪费运力。 铁路部门为长途列车制定了“长途优先、兼顾中短途”的策略。每趟长途列车的票卖得很有讲究，主要分三步走：第一步是把大概20%的票给了始发站或附近车站的人，优先卖给全程或者路程远的人；第二步是根据当天的情况，再把剩下的票投放到候补需求多的地方；第三步就是在开车前一两天把剩下的所有票都不限区间卖光。 为了说明问题，这位负责人拿G246次列车做了个例子。这趟车是从广州南开到上海虹桥的，一共1238个座位，从1月30日10时15分开始卖票。刚开始的时候，他们把21%的票（也就是260张）分给了衡阳东、长沙南、宜春这3个站，剩下的票都给了像广州南到杭州东、广州南到衢州这些客流大的地方。1月31日到2月11日期间，他们又分几次把剩下的395张长途票给了广州南到南昌西、长沙南到宜春、衡阳东到南昌西这些区间，结果有272个候补的人买到了票，一共兑现了408张车票。到了2月12日敞开卖的时候，又卖出了172张票，其中有55个候补的人买了81张票。 其实这么做也是为了最大程度地用好资源。长途旅客因为路线长、可替代方案少，所以一开始的票都尽量给他们了。要是一开始就把短途票全卖光，反而会浪费空间。现在全国有超过53%的车次运行距离在500公里以内，大家可以选的短途车很多。 春运这几个月来，通过候补购票已经给1280万人买到了车票，成功率超过70%，其中有一半是短途的。所以铁路部门建议大家尽量坐短途车。要是非要坐长途车但没票了，赶紧用候补功能试试。大家也可以多填几个日期和车次的组合，或者换个时间出行。 最重要的是千万别买长乘短！这样做不仅浪费钱，还会让数据失真，让人觉得运力特别紧张，其实是浪费了宝贵的资源。