眼看柳沟到红沙梁铁路的最后冲刺要开始了。那是2022年7月的事儿，天气热得要命，柏油路都被太阳晒得发软。中铁五局六公司就在这么个大火炉里忙活呢，工人们拿着焊枪到处飞舞，钢梁也终于破土而出，浇第一片T梁的混凝土那叫一个顺利，这下全线桥梁工程总算是正式动起来了。你看那第一片T梁的重量简直惊人，跨度足足有32米、宽2.3米、高2.5米，单片重了134吨。为了浇这片梁，项目部一次性灌进去53.71方混凝土。中铁五局六公司总工程师还说，这种规模的预制梁在西北铁路史上还是头一回见呢。 高温下干活确实不容易，工地上的人都热得不行。为了不耽误工期，项目部把所有的“人、机、料”都拆成上百个参数来管。工人分成三班倒干活，拌合站加了喷雾降温设备，大型机械还配上了遮阳罩。为了赶时间又保质量，每一片梁的浇筑时间被压到了48小时内。现场负责人透露说，制梁场和铺轨基地的临时工程已经弄好了，接下来就是桥梁预制的高峰了。他们计划在2022年10月底把全线141孔T梁全弄完，好赶在11月开始铺轨。这样一来就能给2023年7月底的静态验收留足调试的时间窗口了。 这条铁路真是挺重要的，它南起兰新铁路柳沟站，一路往北穿过瓜州风电区、黑尖山、黄草滩还有墩墩山，全长132.932公里，总投资36.9亿元。按单线、时速80公里的标准来修。通车之后，柳沟和红沙梁的煤矿可以把煤直接用火车拉到常乐电厂、中核四〇四803电厂还有酒钢这些用煤大户去了。这样一来每年还能省下很多碳排放呢。 等到2023年静态验收通过并顺利联调联试以后，这条“矿区快运通道”就能正式接入国家铁路网了。这给西北能源往外送又多了一条大通道。以后不管是煤炭、铁精粉还是铜矿石、非金属矿产品都能通过这条铁路快速运输了。未来三年时间里，这货运就跟高速公路似的飞快成型了。