距离2022年NIO Day不足十天了，蔚来宣传的ET7搭载的150kWh半固态电池却迟迟没交付，合作伙伴卫蓝新能源虽已下线车规级固态电芯，但最快也要明年才能量产。反观国轩高科倒是走得很快，他们的360Wh/kg单体密度在2022年底就能装车，高合HiPhi X或成首款搭载160kWh电池包并实现1000公里续航的量产车。比亚迪也不甘示弱，硅基负极固态电池瞄准了400Wh/kg的能量密度，仰望品牌首款车型大概率会首发这款技术。东风E70更是已经拿到了国内首张固态乘用车免税许可，目标仍然是要达成1000公里续航。至于国际阵营，日系普遍比较慢热，通用、丰田等厂的时间表大多定在2025年以后，节奏明显比中国慢了半拍。 固态电池到底是不是下一代的风口？大家心里都清楚，这玩意代表着安全、能量密度还有体积的全面升级。但想让它落地还得先解决四只“拦路虎”。电解质材料还不够成熟，目前还只是“单细胞”状态；界面接触存在“缝隙”隐患，体积膨胀容易撕裂电极；寿命不确定性很大，健康度像拆盲盒一样；还有就是成本太高让人“肉疼”，锂硫化物价格是碳酸锂的5到10倍。 哪怕能勉强量产，现阶段的半固态和固态电池也只能出现在高端车上。哪怕是向来以低价著称的比亚迪都把首发押给了仰望品牌。现实很残酷：原材料降价、工艺成熟、良率提升这些环节缺一不可。只有当这些问题都被解决，“普及”二字才有资格写进宣传册。 在那之前所有的抢跑行为都像是对“拦路虎”宣战。谁先解决掉成本这个大难题谁就能提前起飞。当新能源车真正的“千里续航”时代到来时，我们才能看到那片“All Day”的天空。