袁小林向大家介绍了沃尔沃这次的大动作，说这意味着豪华新能源市场里的格局要变了。你知道吗，当全新XC70两驱长续航版本定价29.99万元，四驱超长续航版本定价32.99万元的时候，大家都被吓了一跳，30万元这个档位原本的安静氛围一下子就被打破了。毕竟这是一款真正的豪华品牌中大型超混车，它不是简单地降价，而是把传统豪华新能源那种定价模式给掀了个底朝天。 对沃尔沃来说，XC70不光是一张价格表那么简单。它可是旗下第一款用SMA超混架构做出来的车，这也说明沃尔沃在新能源这块已经从单纯做产品升级到了整个体系的重建。现在市面上插混车虽然多，但像这样专门做个架构来造车的还真没几个。很多车还是那种“油改电”，续航和动力根本跟不上用户的要求。XC70的出现把这种局面给扭转过来了，让沃尔沃在中国市场上形成了SPA2纯电架构和SMA超混架构两条腿走路的战略。 沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林也觉得市场要变了。他说大家都能看见沃尔沃在新能源这块的投入和变化。“四擎四驱”这种动力方案在技术上可是很有看点的。发动机热效率超过了44%，配合三个电机布局，系统综合功率达到了340千瓦，百公里加速只要5.28秒。还有个独家的3DHT变速箱能切换七种模式，纯电续航超过200公里，综合续航能突破1200公里，亏电油耗还低到6.55升。 不过袁小林更看重的是这些技术怎么用到实处。他觉得现在行业里不是只有纯电车一条路了，油车、混动车还有电车会一直共存下去。不同地方的充电设施、用户习惯都不一样，SMA超混架构就是想把用户在续航和充电上的顾虑尽量给去掉。 全新XC70的研发过程中中国团队可出了不少力。他们先把产品的底层逻辑弄清楚了，再去挑合适的合作伙伴一起干。毕竟沃尔沃是个全球化公司嘛，整合资源就是我们的拿手好戏。我们不能光看技术好不好，关键是怎么把它们揉到一起去。 现在大家买车都爱堆功能、比配置，沃尔沃倒是挺不一样的。“少即是多”是我们的追求。我们不想搞那些花里胡哨的炫技功能，只想知道这些技术能不能给用户带来真金白银的长期价值。比如续航、动力、能耗还有体验之间的平衡特别难拿捏——既得跟着趋势走，又不能被趋势牵着鼻子走。 说到安全那可是沃尔沃的核心竞争力。我们做了超过4万次真实事故调查，每年还要做400多次全景碰撞测试。在电气化时代电池安全、数据安全也成了大家关心的大事。安全对我们来说不是卖点而是支点，正是因为有了这个支点我们才有信心在新能源时代赢得更多用户。 按照计划，到2030年沃尔沃全球90%以上的销量都要靠纯电和插混车型撑起来。XC70就是实现这个目标的重要一步。袁小林对未来挺有信心：“我们在豪华混动这个细分市场里一定会有显著的份额提升。”