宁波舟山港穿山港站升级版本的启用，标志着长三角地区海铁联运枢纽建设迈上新台阶。
1月28日凌晨，这座承载港口集疏运重任的重要货运枢纽完成扩能改造，正式投入运营。
首批班列在新建集装箱装卸线上完成作业，不到两小时即将80个标准箱转运至码头货轮，展现了升级后的运作效率。
穿山港站的扩能背景源于现实的容量压力。
自2020年4月投入使用以来，该站已成为宁波舟山港海铁联运的重要枢纽。
原有设施配置为4条到发线和2条集装箱装卸线，设计年作业能力为60万至80万标准箱，可支持2趟班列同步作业。
然而，随着港口业务的快速增长和区域经济发展需求的提升，现有运力逐渐显得捉襟见肘。
正如穿山港站副站长方通所言，"现有的作业设施不够用"，这种供需矛盾的出现，促使决策部门决定对其进行系统升级。
本次扩能改造工程规模可观。
新增4条到发线、2条集装箱装卸线及1个检修机库，配套建设4台龙门吊、货场铺面以及通信、信号、电力、电气化等基础设施。
改造完成后，作业设施规模实现翻倍扩增，运输能力大幅提升，可支持4趟班列同步作业，集装箱年作业量有望突破100万标准箱，较原设计能力提升幅度达25%至66%。
施工难度不容小觑。
穿山港站属于北仑支线铁路，位置特殊、环境复杂。
在邻近既有铁路营业线的约束下进行改造，施工风险和技术难度均相应提高。
中铁四局项目部面临三大主要挑战：其一，站内管线错综复杂、迁改难度大，需要精确规划和协调；其二，检修机库与既有铁路到发线的距离仅3.38米，近距离施工安全风险高，对防护措施提出极高要求；其三，区域软土地基易发生沉降变形，对站场结构的承载稳定性构成严格考验。
历时14个月的施工过程中，项目部采取了一系列创新举措：运用智能变形监测系统实时跟踪轨道与路基位移，采用布袋桩地基加固工艺有效破解软土沉降难题，同时实施"缆风绳固定、一机一人防护、支架防护网"三重保障措施，确保施工的安全高效推进。
穿山港站的升级改造是北仑支线复线工程的重要组成部分。
北仑支线复线西起宁波枢纽邱隘站，东至北仑支线大碶站，全长15.74公里，将配套建设北仑支线与北环线上行联络线3.46公里。
此外，项目还对云龙至北仑站、穿山港站区间的既有线路进行改造升级，使其满足双层高集装箱运行条件，进一步优化运输体系。
北仑支线铁路作为北仑港区、穿山港区和梅山港区对外铁路集疏运系统的主动脉，连接铁路宁波北站和北仑站，其完善和升级直接关系到长三角地区港口集疏运体系的整体效能。
港口竞争不仅体现在码头岸线与装卸能力，更体现在联通腹地的集疏运体系是否高效、稳定、可持续。
穿山港站扩能改造的“完工即投用”，折射出重大物流节点以系统性思维补短板、强韧性的治理取向。
面向未来，随着铁路通道与站场能力持续释放，海铁联运在促进物流降本增效、提升产业链供应链韧性方面的作用将更加凸显，港口与城市、内陆与沿海之间的协同也将获得新的增长空间。