作为全国三大汽车生产基地之一，广州正处传统汽车产业转型升级的关键阶段。广汽集团作为扎根广州的龙头车企，其董事长冯兴亚在本次人大会议上提出的诸多系统性建议，反映了汽车产业变革的主要方向与落地路径。 在低空经济领域，广州“十五五”规划首次提出建设“空天强市”的目标。冯兴亚紧扣该导向，建议加快电动垂直起降飞行器商业化进程。数据显示，全球低空经济市场规模预计2030年将达到1.5万亿美元，而我国涉及的产业化仍处于起步阶段。广州若能率先在应用场景上形成突破，有望带动示范效应。 自动驾驶是另一处关键赛道。目前L3级有条件自动驾驶正处在从技术验证走向商业落地的转折点。冯兴亚建议深入放开C端测试的政策限制，直指行业普遍面临的落地门槛。据悉，广汽旗下昊铂A800已获准开展L3高速测试，成为国内首批“持证上路”的自动驾驶车型之一。这不仅体现企业的技术积累，也显示广州在智能网联汽车测试政策上的开放姿态。 车网互动（V2G）是新能源汽车与能源系统协同的重要方向，但当前仍受制于基础设施不足、商业模式不清晰等问题。冯兴亚提出完善相关政策，重点在于疏通产业堵点。据统计，广州新能源汽车保有量已突破50万辆，但V2G试点项目不足10个，供需矛盾较为突出。加快基础设施建设，有助于提升电网调节能力，并为“双碳”目标提供支撑。 在汽车出口上，广州港2023年汽车吞吐量达130万辆，但专业滚装码头等物流配套仍显紧缺。冯兴亚提出提升物流能力建设的建议，契合我国汽车出口持续增长的趋势。尤其是其关于建设长公里二手车出口基地的构想，瞄准了正在加速发展的细分市场。据行业预测，到2025年我国二手车出口规模有望突破百万辆。 针对汽车消费新趋势，放开售后改装试点的建议既回应了年轻群体的个性化需求，也为汽车后市场打开新的增长空间。数据显示，我国汽车改装市场规模已超千亿元，但政策限制仍是主要制约因素。广州若能率先试点，有望带动改装产业链完善与集聚发展。
产业竞争的关键，不仅在于技术迭代速度，也在于制度供给效率和场景落地能力。围绕新质生产力培育提出的有关建议，反映了企业从产业链视角参与城市发展治理的主动性。面向未来，广州能否抓住低空经济与智能网联等窗口期，把“试点”做成“体系”、把“示范”做成“规模”，将直接影响汽车产业能级提升与城市高质量发展的成效。