1978年，发动机过热给二汽带来麻烦，工厂与英国里卡多公司签订协议解决。刘经传在一汽担任总设计师时说过，不管怎样调整，卡车品质还是赶不上二汽。这次困难过后，二汽慢慢掌握了更严格的耐久验证方法，冷却系统和性能也跟着改进。 1979年，对越自卫反击战给二汽的EQ240越野卡车一次实战检验，湿热山区和战场环境下，这些车没有因质量问题出事故。甚至有一辆从山崖摔下，驾驶室变形了，发动机还能启动继续任务。 1980年，形势变了，国家经济调整让二汽项目被停缓建。黄正夏提出自筹资金续建的办法，经过多次汇报沟通后国务院批准了这一计划。二汽因此走上靠自身力量发展的道路。 刘经传后来转到解放联营公司做总工程师，继续优化技术和规划产品。饶斌担任部长后看清问题所在，提出以骨干厂为核心整合行业资源。 一汽最早在1978年时把CA140卡车全套设计完成并进行试验合格。但由于支援二汽项目资源有限而无法量产。后来改成CA15改进了发动机和载重能力。 中国第一辆国产卡车“解放”牌CA10下线时的劲头让很多人记住了一汽。但工业最怕起点亮却中途卡住。刘经传说过就算调整，一汽卡车质量也赶不上二汽。 东风联营公司成立后打破了地方保护限制，规范了零部件供应和生产协作。整个卡车行业逐渐向规模化、专业化发展。 六十年代中期，CA140图纸和资料转去支援新建的二汽项目。但一汽自己因资源投入有限无法量产这台车。 东风140投产时有外汇支持引进了德国日本的设备。特别是那条德国自动锻压生产线提升了精度和装配稳定性。 工业的难点不在于会不会做而在于能不能稳定做出来。一汽老机床精度下滑导致尺寸偏差影响了稳定性。 一汽把原有方案改成CA15后收集了很多改进意见对悬挂传动反复调整多次试验数据记录不少却仍与东风140有差距。 刘经传在60年代担任总设计师时说过图纸样车能跑但批量造要看设备精度和生产线底子。 很多工业进步都是把卡住的地方一点点拧松才能实现的转变中国卡车工业积累一步步缩小差距让路走实。 解放联营公司成立后联合整合整个行业资源让行业从散乱转向规模化专业化发展给卡车工业带来新突破和提升空间。