23家单位在南京海事局的带领下，把长江南京段上游的乌江治理好了。这条连接安徽马鞍山和滁州的水道，以前每个月有上千艘船进出，最大能跑1800吨级的大船，但因为泥沙堵路，大船老是得等着涨潮才敢进闸，最忙的时候一天能堵下30多艘。这种状况不光威胁安全，也拖慢了效率，让沿江的企业吃不消。 这泥沙淤积主要是因为长江的水流在这里碰上了滁河的水，把河床给抬高了。加上这条道是跨着江苏和安徽两省的，以前搞治理的时候大家没协调好，导致问题越积越深。 航道不通直接让物流成本上去了。船老是得等着走或者绕路走，多花了好多油钱和时间。有些企业被逼得只能改走公路，又把马路给堵了。 在建设区域性航运物流中心的大背景下，这条道成了瓶颈。南京海事局觉得不能再拖了，就把这个活儿当成了年度攻坚任务来办。他们靠着宁马交界水域的党建联席会这个平台，把航道管理部门、船闸运营单位还有马鞍山、滁州的政府叫到一起开了好几次会，把责任分清楚了。 大家集中精力把河口下游那些最浅的地方给挖通了。这下子船不用等潮汐了，可以“直进直出”，速度快了一大截。 除了疏浚之外，南京海事局还在今年搞了不少新花样：高效运转水上交通安全生产专业委员会；联合23家单位成立了长江干线首个区域性桥梁安全联盟；还出台了桥梁防碰撞风险排查治理方案；甚至推动设立了危化品船舶风险排查共治中心。通过“一桥一策”监管指南和专用航法这些手段，水路的安全管控水平提上去了。 现在乌江水道通了，成本降下来了，也给南京当物流中心加了把劲。未来这地方要是能多接大宗货物运输的活儿，就能优化交通结构，让南京在长江下游的枢纽作用更强。 这种跨省联动的做法也给长三角和长江经济带的内河航道一体化管护提供了好经验。以后还得坚持科学规划和跨域协作，让黄金水道真正发挥出黄金效益。