万里长江与蜿蜒的嘉陵江在重庆交汇，因此得名的两江新区就位于交汇处以北的区域。
这里是我国内陆第一个国家级新区，抓机遇促开发、打基础促开放、强产业促发展，营商环境更加优化，投资兴业更加便捷，创新创业氛围更加浓郁。
这里是现代化新重庆建设的重要增长极和动力源，集聚了重庆最优质的要素资源，新质生产力加快培育，为重庆打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽提供了强劲引擎，在区域发展中的地位愈加突出。
这里是发展机遇与政策红利的叠加区域。
经国务院批复，2025年11月，重庆市调整部分行政区划，两江新区成为我国第三个实现行政化的国家级新区，统筹发展能力进一步增强，开放平台能级进一步提升，支撑国家战略作用进一步凸显。
开放枢纽固本强基——“身居内陆拥抱全球”江涛拍岸，果园港犹如一颗明珠镶嵌在长江之畔，迸发出开放发展的活力。
位于两江新区的果园港是我国内河最大铁公水多式联运枢纽港，近年来致力于以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务，为长江经济带发展服务好，为共建“一带一路”倡议服务好，为深入推进西部大开发服务好。
在果园港集装箱码头，起重40.5吨的橙色场桥有序作业，把各色外观的集装箱放到指定位置。
“这片区域现场工作人员很少。
”重庆果园集装箱码头有限公司生产部控制员李劲洋告诉记者，港口持续推进智慧化升级，实现远控场桥规模化全覆盖，“场桥操作员在远程控制中心轻点鼠标，就能操控场桥作业”。
果园港国家物流枢纽正是两江新区开放发展的重要支点。
不沿边，不靠海，中梁山、龙王洞山、铜锣山、明月山等分隔其中，独特的地形地貌曾是两江新区开发开放的掣肘。
如何破局获得更多发展空间？
两江新区的破题之策是：转换思路，充分发挥有利条件，把内陆腹地变成开放前沿，增强引资优势。
扎实的开放基础是底气。
从地理位置看，地处长江黄金水道，有航运之便。
从区域版图看，成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道、长江经济带等战略机遇叠加，有发展之利。
从基础设施看，陆上有果园港国家物流枢纽等平台，航空有江北国际机场……四通八达的立体网络成为联通内外的交通之要。
以果园港为例，向东，通过长江黄金水道联结长江经济带港口城市群。
向南，有西部陆海新通道，货物在这里装船或乘铁路可运往东盟。
向西，中欧班列（成渝）从鱼嘴铁路站和果园港铁路专用线到发，构建直通中亚、欧洲大通道。
向北，有“渝满俄”国际铁路专列。
果园港枢纽公司一间会议室4根立柱上，果园港、上海洋山港和杜伊斯堡港、新加坡港的照片非常醒目。
“与这些大港相比，果园港还要继续努力追赶。
”果园港枢纽公司副总经理汤卫东告诉记者，“我们要‘硬的更硬，软的更匹配’，吸引更多企业投资兴业。
”在汤卫东看来，所谓“硬”就是建好通道，这里是西部唯一的港口型国家物流枢纽，有两路果园港综合保税区、国家级铁路枢纽站鱼嘴站以及中新（重庆）多式联运示范基地。
所谓“软”就是抓好配套设施和服务，满足企业所需。
比如，目前综保区仓库有17万平方米，还将陆续增加仓库面积，并通过多举措降低物流、时间等方面成本，提高服务便捷度。
优良的营商环境，吸引了越来越多的企业到此发展。
果园港枢纽公司枢纽中心副主任秦智介绍，果园港临港经济片区入驻企业已超1500家，落户两路果园港综保区（果园港片区）的企业近400家。
民生集团下属重庆民生综合物流公司就是其中之一。
该公司市场部经理彭宇说，公司围绕重庆市重点口岸在果园港、团结村等区域布局4个仓储基地，承接客户的汽车整车和零配件等。
2025年前11个月，民生集团通过果园港完成运输量17.13万标箱。
丰富的配套服务是保障。
重庆港海关副关长李谷介绍，支持果园港在巩固传统水运基础上，进一