2025年1月到11月，中国市场上搭载了城市NOA功能的乘用车累计卖出去312.9万辆，占据了乘用车上险量的15.1%，比起2024年全年还要多5.6个百分点。这说明城市NOA不再是技术演示，已经真正走进了人们的生活。特别是咱们的自主品牌贡献了253.73万辆，占比高达81.1%，充分证明了国产车企在智能化上的实力和决心。国际品牌像奔驰、宝马、奥迪这些，也纷纷和本土的第三方供应商合作，大家都想在中国市场快速普及智能功能。 对于城市场景来说，智能网联汽车的发展关键就在于NOA。这个报告指出，城市导航辅助驾驶技术是连接高阶辅助驾驶和完全自动驾驶的关键桥梁。现在规模化应用的水平已经成了衡量汽车产业智能化和全球竞争力的核心指标。数据显示市场正迎来快速增长期。这种增长不仅让用户更接受智能驾驶功能，还标志着它真正开始商业化了。 Momenta和华为这两家企业合计拿走了第三方供应商市场份额的八成，呈现出“双强主导”的格局。百度、元戎启行还有文远知行这些公司也用不同的路线布局市场。业内专家强调算法迭代能力、数据闭环体系的成熟度以及大规模量产经验是决定智能驾驶供应商地位的关键要素。技术创新是推动产业前进的根本动力。 比如华为乾崑智驾采用的WEWA架构，通过“云端世界引擎”与“车端世界行为模型”的配合提升了处理复杂场景的能力。特斯拉和理想这些企业已经实现了端到端模型的量产部署，不断用真实路况数据优化系统决策的水平。这种技术范式的转变让城市NOA从高速路这种相对标准的场景，开始向复杂多变的城市道路深入扩展。 2024年，中国汽车工业协会旗下的智库编撰了一份报告，专门讲2025年的城市NOA汽车辅助驾驶情况。这个报告详细分析了技术发展的现状和趋势。报告里提到的主要参与者有19个坚持全栈自研路线的品牌以及29个选择第三方解决方案的品牌。 在未来，多模态大模型和端到端技术结合起来后基于强化学习的系统有望更好地解决“长尾场景”问题。这种发展不仅能提升安全性和可靠性还会带动车路云一体化协同体系的完善并推动法规标准更快成熟。 总之中国汽车产业正加速向智能化转型。这次城市导航辅助驾驶规模化普及就是一个很好的例子。我们既坚持自主创新又欢迎开放合作这样双轮驱动产业升级所以才有了现在应用领先、品牌主导的有利局面。面向未来我们必须坚持核心技术自主可控、深化产业协同融合、筑牢安全可靠基石才能在新征程上行稳致远赢得更广阔的未来。