1月4日，由武汉中远海运港口码头发出的一列集装箱专列，装载着汽车配件开往了中亚的乌兹别克斯坦坦丘库尔塞市。这趟班列成功运行，标志着武汉集运、湖北铁路集团和中远海运港口武汉码头的“航运+港口+物流”一体化运营又迈出了新步伐。 作为长江经济带与“一带一路”的交汇点，武汉正在努力强化自身内陆国际物流枢纽的作用。以前中西部去中亚的货物运输存在铁路班期不稳、中转效率低的问题。这次班列依托阳逻港的铁水联运体系，通过江北铁路香炉山站把港口、武汉北编组站还有滠口铁路货场连在了一起。货物到了阳逻港后直接转铁路发运，省去了多次中转和堆存，运输时间和成本大幅降低。 统计显示，这条线路能让整体运输成本下降15%到20%，物流时效也能提升近30%。这对湖北本土的汽车、光电、轻工等企业开拓中亚和东欧市场很有帮助，能让“湖北造”更有竞争力。 中远海运集团把武汉中远海运港口码头当成重要枢纽来打造，它有全球航线网络优势。而湖北港口集团有本地资源，武汉集运则有客户渠道。三者联手形成了“港口+铁路+航运”的联动机制。为了保证班列跑得顺畅，三方还专门成立了工作组，把线路申报、码头装卸、通关等环节全管起来了。 从大的角度看，这次开行是长江流域高水平开放的一个体现。阳逻港通过铁路网连接了长三角、珠三角、京津冀、成渝和西北等地方。这种铁水联运不光让物流通道更有韧性，也给“双循环”发展格局打下了基础设施的底子。 武汉到中亚的铁水联运集装箱专列以后要常态化运行。通过整合资源，武汉正从“交通枢纽”变成“供应链枢纽”，为中部地区参与全球经贸合作增加动力。未来还会有更多定制化的班列开出，一条条亚欧物流走廊会继续带动区域经济发展。