春节后邮轮市场进入传统淡季，但上海吴淞口码头出现了一个新变化。皇家加勒比3月首航数据显示，外籍旅客占比接近三成，其中俄罗斯游客约占外籍客源的四成。这部分国际客流在一定程度上补上了国内出境游客减少带来的缺口，成为邮轮公司淡季运营的重要支撑。 然而，热闹之下仍有结构性难题。第一季度本就是中国母港邮轮的淡季，再叠加航线目的地相对单一，消费者出游意愿偏弱。气温低于15摄氏度时，冲浪池、恒温泳池等卖点吸引力下降；目的地选择有限，也削弱了“边走边玩”的体验感。为争夺客源，多家邮轮公司持续下调价格，利润空间被压缩，价格战成为难以回避的现实。 从市场格局看，上海母港仍占据国内邮轮航线的主导地位。天津港曾一度面临“无船可乘”的局面，直到3月中旬本土品牌“理想”号首航才打破沉寂。在单一母港、单一目的地的结构下，看似竞争者不多，实际上更容易陷入“谁先提价谁先丢客”的博弈，竞争反而更激烈。 面对压力，邮轮企业开始在产品和运营上做调整。MSC荣耀号尝试“上海—釜山”双母港模式，扩大航线覆盖。皇家加勒比将国庆黄金周航线设计为“大回环”，串联仁川、济州、釜山，行程延长至7天，提升旅程丰富度。爱达邮轮推出为期一个月的“邮轮狂欢节”，通过社交媒体提前聚拢需求。另外，扫码点餐、AI拍照、AR互动等服务逐步上线，成为新的差异化手段，也在改变外界对邮轮消费的固有印象。 值得关注的是，广州南沙母港正在形成新的增长点。爱达·地中海号3月从南沙启航，推出9天8晚东南亚三国行程，将航线延伸至印度尼西亚周边。广之旅数据显示，两个航次收客均超过百人，南沙母港被认为是今年潜力较大的新兴市场。 与此同时，行业也在经历出清。招商局维京游轮旗下“招商伊敦”号已挂牌转让，底价29.06亿元。蓝梦邮轮因资金链断裂陷入欠薪欠费，日本航线停航，岸上办公室人员遣散，两艘船仍在寻找买家。本轮退出使国内母港邮轮品牌数量从十多家迅速减少。 退出潮之外，本土运力却在加速补位。成真邮轮“理想”号已落地天津；交通运输部水运科学研究院预测，年底爱达邮轮第二艘国产大船“花城号”交付后，中资邮轮市场份额有望更提升。相比之下，国际品牌受收益压力与政策约束影响，短期内扩充运力的意愿有限，这也为本土船队打开了一段相对有利的窗口期。 更深层的问题在于消费习惯差异。皇家加勒比2025年财报显示，全年营收179亿美元、净利润43亿美元，但中国区贡献仍低于全球平均水平。业内人士指出，中国游客更偏好“到岸消费”，对船上酒水、特餐、娱乐等付费项目相对谨慎；而邮轮盈利的关键恰恰来自“船上消费”。这种差异短期难以改变，部分船公司只能通过调整免费与付费项目结构来提升转化。 面对困境，业内专家提出了可能的突围路径：本土品牌需要在更广阔的国内市场自建渠道，锁定早鸟价格，形成更稳定的价格体系，减少被价格战拖累；同时深耕二三线城市，逐步培育“邮轮度假”心智，扩大长期客群基础。当本土品牌形成规模后，才更有可能推动国际品牌重新评估中国市场的投入与布局。
母港邮轮的复苏不只是客流回升，更是围绕航线供给、经营能力与消费结构的一次再调整；外籍客源的阶段性补位、区域母港的联动恢复、本土运力的加速入场，正在共同重塑行业图景。能否走出淡季波动与价格内耗，关键在于用更匹配需求的供给去形成稳定市场，并在更广阔的腹地培育长期客群。下一班船能否更稳、更赚钱、更可持续，考验的是全链条运营能力与长期投入。