虽然渤海潮涌，协同共进的景象鼓舞人心，不过津冀两地在跨区域供油船舶监管上还是遇到了不少难题。为了彻底打破壁垒、提升效能，河北唐山海事局和天津新港海事局决定联手搞一个“三年三步走”的计划。说实话，2024年开局挺顺利，两地海事部门找准了跨区域监管的痛点和航运企业的办事难点，推出了一套叫“津冀供油船舶协同监管1234事项举措”的措施。这个办法听起来挺复杂，其实核心就是围绕“一项服务、两项联合、三项共享、四项互认”来搭建框架。最有意思的是那个能耗数据月度报告机制，把以前每趟都要填的繁琐表格变成了月报。再加上大家一起搞检查、搞研讨，执法尺度统一了不少。数据共享更是方便了大家查信息、认结果。这一年实实在在服务了100多艘供油船，帮大家省了不少时间和成本，单船每年能省下300小时、10万元。 到了2025年，大家伙儿还想继续改进。毕竟经验越丰富，办法就得越精细。这回他们搞了个“新1234十项举措”，重点是把监管模式从搭班子变成提效能。一次支部共建凝聚了大家的党建合力，两次演习比武也锻炼了队伍。特别是盯紧重点时段和关键节点搞普法宣教，把企业的责任给压实了。这一年下来覆盖面广了不少，70多家油料供受单位都跟着受益了。 眼看就到2026年收官了，津冀的海事部门还想再深一步。这次他们要把重心往油料供受单位身上转，从盯单一的船变成管全链条的油。虽说节能减排、降碳减污是核心目标，但具体的活儿还得靠大家一起干。只有引导油料供受单位都践行绿色发展理念，严控污染物排放，才能真正把津冀水域的绿色航运协同样板给打出来。 虽然三年攻坚的日子过得飞快，但在高升看来，这事儿还没完。河北唐山海事局和天津新港海事局还会继续深化跨区域协作。无论是为了坚守安全底线还是践行绿色使命，他们都得拿出更实的举措和更优的服务。说到底就是想书写一篇海事助力津冀航运高质量发展的新篇章嘛。