这年头想靠着屏幕换挡开车恐怕行不通了！刚出来的新国标，强行把转向灯、换挡杆、车窗升降这些关键开关给安上实体件。以前大家爱特斯拉那套手势操控，往屏幕上一划车子就动了，看上去确实挺酷炫。不过这招也把很多老派司机惹毛了，大家觉得没有物理按键手不好使。 这几天工信部那边发话了，拿出修订过的《汽车操纵件标志》和《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等新规矩出来问大家意见。这次的修订算是给那些只靠一个极简中控大屏操作的车型下了死命令：必须配上实体开关或按钮。2021年那会儿特斯拉不就是带头的吗？新款Model S和Model X硬是把怀挡给砍了，专门在中控屏最左边弄了个区域，靠上下滑来换D挡和R挡。后来Model 3和Y也跟风这么干。 虽然网上有一堆教程教大家怎么操作，但这种激进的做法还是遭到了不少质疑。有人吐槽说这设计看着是挺有科技感，实则不安全。因为司机盯着屏幕乱划会分心，视线偏斜的时间比按实体按键足足多出1.5秒，容易出车祸。马斯克倒是在国外社交媒体上反驳说：“要是几天不用智能换挡再换回老方式，肯定会觉得很烦。” 新国标里不仅把这些实体按键的名字一一列了出来——像转向灯、双闪灯、Reverse（倒车）、Neutral（空挡）、Drive（前进）、Park（停车），还有车窗升降和AECS紧急呼叫系统的开关——而且规定不能光设置在屏幕上。 不过车企倒也不是非得完全放弃屏幕换挡。如果愿意的话，它们也可以做两套系统——一套用实体按键一套用触摸屏——让乘客自己选。至于以后还留不留这套操作系统嘛，那就得看市场买不买账了。 除了操纵件的位置和大小也有硬性要求外——有效操作区域得不小干10毫米乘10毫米——业内人士分析说这主要是为了让驾驶员不用扭头看路也能凭手感瞎摸，保证眼睛始终盯着前方。 有意思的是到了2025年焕新的Model 3/Y又重新装上了转向灯拨杆；部分车型换挡时还增加了头顶触摸按键的选项。除了这些规定以外，工信部还发布了针对ADS自动驾驶系统的新规矩。这套标准主要是给那些L3、L4级别的高智能汽车看的。要求ADS至少得达到合格且专注的水平；不能瞎闯导致碰撞；得根据风险调整驾驶策略；不能乱插队影响通行效率；遇见警车、消防车这些紧急车辆或者交警指挥时还得让行。 业内人士指出这些新标准能从源头上堵住安全漏洞；也能推动技术创新和产业升级。