当前，智能驾驶技术正从实验室走向大众日常生活。在刚刚结束的北京国际汽车展览会上，多家车企展出的L3级自动驾驶车型受到关注。这背后，是我国智能网联汽车产业多年积累后进入加速落地的阶段。技术标准与政策法规的同步推进，为行业发展打通关键环节。今年初，工信部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，明确支持符合条件的企业开展L3、L4级自动驾驶车辆道路测试。北京、上海等16个城市已划定超过5000公里测试道路，长安、比亚迪等车企获得L3级自动驾驶车型生产资质。专家指出，政策层面的更放开，意味着我国智能驾驶进入更规范、更可复制的规模化发展阶段。市场端变化更为直观。据中国汽车工业协会数据显示，2023年具备L2级辅助驾驶功能的新车渗透率已达42%，预计到2026年L3级车型将占新能源车市场30%份额。消费者购车关注点正从“续航焦虑”转向“智能体验”，需求变化也推动车企将高级别自动驾驶从选配逐步转向更普遍的配置。 在基础设施领域，“车路云一体化”建设取得进展。全国已建成超过7000个智能路侧单元，北京亦庄、上海嘉定等示范区实现车辆与交通信号灯的实时数据交互。交通运输部规划研究院专家表示，5.5G网络的商用部署有望将车路协同时延压缩至10毫秒以内，使“绿波通行”等智能调度从试点走向常态化应用。 商业模式创新同样值得关注。百度“萝卜快跑”在武汉实现全无人驾驶商业运营，日均订单突破2000单，成本较传统网约车降低40%。示范效应带动更多企业布局无人出行服务，深圳、广州等地已启动无人出租车商业化试点。业内人士预测，随着规模效应显现，2026年无人出租车服务价格有望降至现行网约车的60%。
面向智能网联汽车下一阶段发展，速度重要，但更要把安全放在首位，以标准衔接各环节、以治理为保障，让技术进步真正转化为道路更顺畅、出行更普惠、城市更高效的公共收益；把握制度完善、基础设施建设与产业创新的协同节奏，智能出行才能从“看得见的先进”走向“用得起的便利、靠得住的安全”。