当年北京驶来了第一声汽笛，为了给华南添点绿，广州客车装配厂把国产率超过70%的 GZK643 型电车推上了生产线，这次造出来的“绿皮车”成了羊城街头的新风景。这款车因为在 1974 年下线，所以成本一下子降了三成。1960 年那会儿，从京一 BK540 开始，广州就正式拥有了自己的无轨电车系统。当时那辆 9.42 米长的大家伙，硬是塞下了 70 到 80 名乘客，也把广州人对零排放公交的全部期待都装了进去。 1958 到 1959 年期间，父亲作为筹委会派出的技术人员去北京电车公司学手艺，这批“开荒者”把北方经验带回羊城后，才让电车的“触角”开始往越秀、荔湾、海珠、白云、天河这五个区深处扎去。当年为了终结大家盼电车的日子，1 路车开通后从越秀公园跑到了中山四路大东门；1961 年 2 路又跟上，它从农林下路开到文化公园。 到了 1962 年市电车公司挂牌时，3 路（文化公园—越秀公园）和 4 路（大东门—中山八路珠江大桥东）也都相继跑了起来。这四条线路就像是四根缆绳，把原本分散的城区紧紧地系在了一起。如今 GZK643 的后继车型还在 8 路、10 路、12 路等线路上服役呢。 虽说现在已经过去了半个世纪，可当夜色降临时最后一班车拖着两条红色辫子驶过西关骑楼时，车厢里依旧能听见有人轻声哼唱那熟悉的“叮叮当”。这旋律就像是一条看不见的轨道，稳稳地把羊城的故事送向了未来。 虽说当年的那种“绿龙”在变，但文化公园总站依旧热闹非凡。它是网络中最繁忙的“心脏”，也是无数老广记忆里的“起点站”。直到今天单日最高客流还能突破 30 万人次呢。