这几天，德国那边有个挺有名的学者，就是那个波鸿汽车研究所的主任费迪南德·杜登霍夫教授，他专门发了个声，说欧洲汽车产业得更多地给中国投进去。他这话可不是随口说说，主要是看了欧洲市场上的那一幕：中国品牌汽车去年12月在欧洲卖得特别猛，一个月就突破了10万辆，销量涨了好几倍，势头特别强。市场研究机构Dataforce的数据也能作证，这说明中欧的汽车产业链现在融合得又快又深。就在大家讨论得热火朝天的时候，中国和欧盟也刚谈妥了一个事儿——关于电动车贸易的协议，算是让业界松了口气。这一回合的谈判达成了“软着陆”，不光给两边的企业立了规矩、稳住了心，还被大家看成是中欧经贸关系有韧性、爱实干的表现，算是给全球搞绿色产业合作做了个好榜样。 费迪南德·杜登霍夫教授特别提了一下那个新的价格承诺机制。他说以前老是有人拿中国车在欧洲卖得便宜说事，说人家是“倾销”，这其实不太对劲儿。因为中国品牌刚在欧洲起步，光搞营销和分销就得花不少钱，成本高了自然就反映在终端价格上了。有了新机制就能让贸易环境变得更公平透明点，少点乱七八糟的干扰因素。这样一来，消费者买东西就能更直接地看产品好不好了。 这位教授还觉得中欧合作不光是买卖东西那么简单了，现在已经是技术上一起琢磨、资本上深度融合的新阶段了。他拿动力电池举例子说，欧洲在这方面研发和生产上有点落后了。但像宁德时代、国轩高科这些中国企业到欧洲建厂投资呢？也不是纯粹地把技术往外倒腾那么简单。这些企业是真的扎进了本地的供应链里干活的，给欧洲的电动车产业发展打下了特别重要的基础。 除了电池这块儿，在智能网联、激光雷达这些前沿技术上，中国企业也贡献了不少创新的点子和办法，正在推着欧洲的车往智能方向走呢。这种优势互补、大家都能赚的模式，正在把全球汽车产业的创新生态和价值链条给重新画出来。 谈到国际大环境的时候，费迪南德·杜登霍夫教授也没藏着掖着。他直接说了句：“美国对我们很危险。”他觉得美国那边有些政策搞得大家心里都没底，甚至动摇了跨大西洋之间互相信任的根基。单边主义那一套关税威胁啊什么的，对欧洲经济其实挺有风险的。在这种背景下，他就觉得欧洲必须得更坚定地搞战略自主了。 至于2035年新车要零碳排放的那个要求嘛？费迪南德·杜登霍夫教授是反对放松的。他认为应对气候变化还得靠坚定不移的电动化方向才行。在这方面他挺赞赏中国的——不管是长期的规划还是执行效率都很高。这种坚持和定力是在产业竞争里能不能赢的关键所在。 总的来说费迪南德·杜登霍夫教授的看法挺有道理的。他看得出来现在全球化正在大调整期呢，各国都在琢磨到底怎么发展产业、怎么合作技术、怎么找伙伴才好。 中欧在电动车这块儿先是吵了一架后来又坐到一块儿商量了——这种从摩擦到合作的过程告诉我们：只要互相尊重、平等互利地对话，就能把分歧解决了、把共同利益扩大了。 面对气候变化还有产业革命这种大事儿？ 深化中欧在绿色技术和产业链供应链上的合作吧——这既符合两边的根本利益，也是推动开放型世界经济、领着全球可持续发展的重要力量。 未来要是中欧汽车产业能这么融合共生下去？ 估计能成新时期国际合作还有良性竞争的典范喽！