理想汽车近来打算把直营销售网络调整得更精一些，好把单店的赚钱能力给提上去，来应付现在行业里头的挑战。国内的新能源车市场竞争是越来越难打了，各家都在琢磨着怎么建好渠道，又得跑得快。听说理想汽车这回正盯着之前开的那些店看呢，准备关掉一批那些在扩张的时候弄的、卖得不好的商超店。具体关几家现在还在算呢，不过这次主要动的是零售中心那边，售后服务的网络可别动。 这么一看，说明理想汽车的渠道策略变了，不再是以前那种只求多开店的粗放模式了，现在要转成好好干活、管好质量的精细路子。回头看看它这些年的发展情况，理想的店确实开了不少。财报上的数据是，从2021年底到2025年底，零售店从206家长到了548家，覆盖的城市也从102个扩展到了159个。特别是在2023年，当年新开的店最多有179家，这是最近几年的最高纪录。 不过店开多了也有个问题，那就是单店的生意好不好干了。要是拿“一年卖多少车除以店里有多少个店”这个效率指标来算的话，你会发现理想的单店平均一年能卖多少辆车这个数字在2021年到2024年是一直在涨的。可到了2025年就不行了，直接比上一年少了大约25%，最后平均下来一年也就卖了741辆左右。 为啥会这样？主要是因为2025年理想整体卖的车不够多。那一年理想一共卖了40.6万辆车，同比还下滑了。因为它的新纯电车型没把盘子撑起来，反而分走了原来增程式车子的份额。再加上增程式这个赛道上还有问界、零跑这些品牌来抢生意，搞得它的L7、L8这些老车也卖得不好了。销量不好看了，店里头的钱自然也就变少了。 再看看钱袋子里头的账，理想在2025年第三季度碰到了不少麻烦。因为旗舰纯电车型MEGA被召回换东西花了好多钱，那个季度的利润被压得很低，还亏了钱，结束了之前连续十一个季度都赚钱的好日子。不过要是不算这次召回的影响，那个季度的利润其实还保持在20%以上呢。 后来在财报会上聊的时候，公司管理层就说了实话：那时候碰上了产品换代、舆论风波、供应链麻烦和政策变化这一大堆问题凑一块儿了。现在面对新情况和新考验，理想汽车正琢磨着怎么破局呢。他们的头儿马东辉就说了：2026年的目标是要重新变回增程式领域的领头羊。 为了达到这个目标，他们打算在产品上也动动刀：让L系列的车型变得简单点，资源集中起来好让客户挑；纯电产品线那边则放慢脚步，据说2026年可能就只推一款全新SUV。同时还把第二产品线跟第一产品线合在一起办公了，就是为了让决策和干活的效率更高一点。 这次优化销售网络也是战略调整的一部分。把那些不赚钱的商超店关了，就是为了少花冤枉钱，把更多的精力和钱投到那些能挣钱、产出高的地方去。另外他们还想搞那种让店长自己讲车的互动模式，想办法让客户更愿意掏钱买车。 这些招数其实就是想让公司变得更紧凑、更灵活、也更懂用户心思一点。毕竟现在行业已经变了天了嘛。理想这次调整销售网络并不是单纯地想少开店儿了，而是在大家都卷到不行的时候主动选择专注重点、提高效率。 从以前只想把摊子铺得大大的那个阶段转到现在看重每家店的深度健康度这个过程其实挺能说明问题的。这也反映出中国的新能源车产业正在慢慢长大成熟了。现在大家都开始明白精细化管理和长久赚钱是多么重要了。 这一轮调整能不能成功地把体系效率提起来、保住核心优势，直接关系到以后在市场上还能不能坐稳位置。他们走的这条路子也给行业提供了一个很好的参考：在追求规模增长的时候该怎么守住质量底线。