8月6日一大早，澳大利亚的新州、昆州、维州、西澳还有南澳这五大港口全都陷入了静默，拖轮工人搞了个24小时封港，把澳洲东海岸的物流咽喉一下子给掐住了。导致这事儿的导火索是Svitzer拖船公司，他们想废掉2016年签的集体协议，还放话说要把薪酬砍掉50%。工会说这是在撕毁合同，公司则回应说一直在谈，是被逼急了才这样。澳大利亚海事联盟的助理Jamie Newlyn担心，要是大家都不松手，澳洲东海岸的航运节奏肯定会乱套。从布里斯班到墨尔本的好几条主线航线都被迫改了靠泊计划，好多船只能在外面等着拖轮来。 远在7000公里外的英国，费利克斯托港也出了大问题。英国港口联合工会给港口管理层算了一笔账，这个码头每年吞吐大概400万标箱，占了英国进口集装箱量的40%。要是8月21日真来了那场罢工，搞不好超过一半的货柜都没法按时进港。特别是生鲜食品和汽车零部件，延误的时间可能会翻倍。这是费利克斯托港自1989年以来的首次大罢工。虽然港口管理层喊着要积极寻求妥协，但工人们不干了，觉得公司提的7%加薪方案跟不上通胀。联合工会干事Bobby Morton提醒说，“如果延迟蔓延到铁路和卡车环节，整个英国的超市货架都可能空着。” 澳洲那边的拖轮罢工让船都靠不了岸，费利克斯托这边又把欧洲的进口动脉给堵住了。这两件事其实把全球供应链紧紧捆在了一起：去澳洲的化肥、煤炭因为没拖轮运不进布里斯班；去欧洲的货物本来要走费利克斯托转的，现在只能绕到鹿特丹或勒阿弗尔去；英国的货柜停了一半后，德国的超市补货时间也得拖长一周。托运人只能在心里暗暗叫苦，“多等一天就得多烧一笔滞箱费、多耗一舱燃油”。面对接连不断的罢工通知，及时调整航线和截港时间成了唯一的自救办法。