01赛道上的风光成了天津V1国际赛车场的焦点，高速弯、S弯和掉头弯一个都不少。即使雨天路面湿滑，也足以让驾驶者心跳加速。车队出发前，教练车打头阵，既安全又刺激。今天要跑的两台车是捷豹XEL 250PS和2022款捷豹XFL P300四驱版。同样是2.0T发动机，却一个后驱一个四驱，性格完全不同。XEL作为后驱小钢炮，它的后胎更宽，给了它更高的推头极限。悬挂软中带韧，侧向支撑足够，高速弯里车身稳定。今天的战斗形态是运动模式加上关空调。方向盘瞬间压手，沟沟坎坎全被过滤掉了。最刺激的是在湿地上进行“甩尾自救”，油门稍微大一点，后轮就调皮地摆头，方向轻轻一点就能把车头拉回赛道线，这种感觉惊险又让人上头。XFL作为四驱大旗舰，给人一种稳重又不失激情的感觉。动力和轮胎方面，它的系统把稳字写进了骨子里。转向跟手、运动模式下方向盘回馈力度恰到好处，即使是大车也能做到指哪打哪。入弯前轻给油，出弯时更早全油，把速度优势一口气吃完。后驱的XEL就像穿西装的赛车手随时能甩尾浪漫；四驱的XFL就像带保镖的CEO优雅之余更添从容。捷豹把好看和好开同时写进基因里，这一圈跑下来对品牌运动基因的信任又多了几分。 这次是在天津举办的捷豹XEL/XFL赛道试驾活动中进行了正面交锋。01赛道在天津V1国际赛车场的小圈里给参与者留下深刻印象，高速弯、S弯和掉头弯一个不缺。雨天湿滑的路面并没有阻挡大家的热情。编队出发前由教练车打头阵确保安全和刺激并存。2022款捷豹XFL P300四驱版和捷豹XEL 250PS成为今天主要关注点，两台车都搭载2.0T发动机但一个是后驱一个是四驱，性格截然不同。250Ps、365N·m、8AT还有不同规格的马牌MC6轮胎构成了XEL动力系统，后胎更宽的设计给了它更高的推头极限。悬挂软中带韧让侧向支撑足够，在高速弯里车身不飘；运动模式加关空调是今天最佳战斗状态，方向盘瞬间压手让路面不平都被过滤掉；最刺激莫过于湿地上进行“甩尾自救”——油门稍微大一点后轮就调皮摆头，方向轻轻一点就能把车头拉回赛道线，这种惊险又让人兴奋不已。 2022款捷豹XFL P300四驱版同样搭载2.0T发动机、300Ps、400N·m还有8AT变速箱和倍耐力P ZERO轮胎系统将稳字发挥到极致；245/40 R19轮胎规格低调但兼顾舒适与干湿地抓地力。车身更长但四驱系统让过弯极限更高；编队速度明显快于XEL组；入弯前轻给油出弯时更早全油在直线里一口气吃完速度优势；转向同样跟手、运动模式下方向盘回馈力度恰到好处大车也能做到指哪打哪。 后驱小钢炮XEL像穿西装的赛车手随时能甩尾浪漫；四驱大旗舰XFL像带保镖的CEO优雅之余更添从容。捷豹把“好看”和“好开”同时写进基因里这一圈跑下来对品牌运动基因的信任又多了几分。 这是一次在天津V1国际赛车场进行的捷豹XEL/XFL赛道试驾活动。01赛道以高速弯、S弯和掉头弯给参与者留下深刻印象下雨天也不例外。编队出发前由教练车确保安全刺激共存今天要跑两台车分别是2022款捷豹XFL P300四驱版和捷豹XEL 250PS两者都搭载2.0T发动机却分别有不同驱动形式。动力和轮胎方面XEL拥有250Ps、365N·m、8AT还有马牌MC6轮胎前后规格不同后胎更宽提升了推头极限悬挂软中带韧确保了侧向支撑高速弯里不飘今天的战斗状态是运动模式加关空调方向盘瞬间压手沟沟坎坎都被过滤掉最惊险就是湿地上进行“甩尾自救”油门稍微大一点后轮就调皮摆头方向轻轻一点就能拉回赛道线。 2022款捷豹XFL P300四驱版同样搭载2.0T发动机、300Ps、400N·m还有8AT变速箱和倍耐力P ZERO轮胎系统把稳字发挥到极致；245/40 R19轮胎兼顾舒适与干湿地抓地力车身更长但四驱系统提升了过弯极限编队速度明显快于XEL组入弯前轻给油出弯时更早全油在直线里一口气吃完速度优势转向同样跟手运动模式下方向盘回馈力度恰到好处大车也能做到指哪打哪后驱小钢炮XEL像穿西装的赛车手随时能甩尾浪漫；四驱大旗舰XFL像带保镖的CEO优雅之余更添从容捷豹把“好看”和“好开”同时写进基因里这一圈跑下来对品牌运动基因的信任又多了几分。