2025年，广东城际铁路发送旅客3225.83万人次，同比大增41.5%。这一切要归功于它让“一小时生活圈”成为了现实。从2020年广清城际开通到2026年运营里程突破516.4公里，广东城际已经织密了“一横两纵”的六条线路网，把城市之间的距离拉得更近。为了让乘客更方便，这次调图把五条城际铁路的运行图都改了，把服务做成了“持续迭代”的产品。 为了提升换乘效率，番禺站一夜之间变成了城际换乘的“心脏”。车站把站台划分成四个区域：1站台留给花都、清远方向；2、3站台专供东莞、惠州、深圳；4站台服务佛山、肇庆。通过电子屏、广播和地面导向标识，乘客只要“抬头看屏、顺脚看牌”，就再也不会迷路了。 客流量大的地方加了车，运力整体提升了8%。“白云机场北—竹料”的运行时间从14分钟缩短到了16分钟；“竹料—琶洲”也把时间压缩了23.8%。这样一来，“琶洲—广州莲花山”只需要35分钟就能到达，高峰期的客流也得到了缓解。城际白云机场东站离T3航站楼只有3到5分钟的步行路程，空铁联运变得非常丝滑。 为了给乘客更好的体验，广东城际还在花都、广州白云等五个车站与国铁互认安检，大家出站后就不用再重新安检了。节假日还有明星服务队和志愿者帮忙，行李有人搬，下雨也不用愁。东莞西A2口、东城南站换乘通道还有云山B口这些出入口也陆续开放了。 最重要的是，在35个车站里增设了AED设备。站台显示屏也从单趟显示升级为三趟同屏显示，已经更换了超过1000块屏幕。琶洲、科韵路还有广州莲花山这些站还新增了无障碍低位服务台。 这次调图还把长途交路做得更直了。“飞霞—广州白云”、“番禺—惠州北”、“白云机场北—东莞西”、“花都—肇庆”这四条长途线路中间的停站变少了，旅程时间自然就被“砍”下来了。六条大站快车和特快列车的交路还把莲花山站和顺德北站纳入了“快车朋友圈”。 从3月15日起广惠、广肇、广清、广州东环、琶莲五条城际同步启用了新版运行图。这是成网运营以来的第五次调整，广东城际通过优化长距离交路、加密重点区段车次、番禺站股道重新分区、新增大站快车停靠点、压缩停站时间等五大举措把“随买随走”的公交化体验再往前推了一步。调度指挥复杂度飙升，但广东城际用“站站停+大站快车+特快列车”多元模式加上“4+8”编组混跑应对了这些挑战。 票务端也打通了“城际自主公交化多元支付+12306”双通道。2025年在琶洲站试点地铁与城际联程闸机后，二次安检、出站再进站的麻烦就成为了历史。