上海北外滩短暂的试驾现场，蔚来ES8一次性把静态的高颜值和动态的高性能都展现给了大家。作为一款七座SUV，它没有让人感觉臃肿，反而因为细节的处理显得更耐看。 前脸部分，X-Bar的设计在阳光下有很强的立体感，分体式大灯把日行灯和主灯连在一起，辨识度非常高。更贴心的是，右侧雾灯底下藏着一个可以弹出的雨刮水加注口，给车加雨刮液不需要去掀发动机盖。 侧面看起来非常有气势，全悬浮式车顶把重心压在了轮拱上，加上笔直的腰线，看上去就像一头随时准备出击的猛兽。车身宽度接近2米，轮廓看起来很厚实。 车尾的贯穿式尾灯点亮后很灵动，不过下包围的塑料质感稍微影响了整体的运动感。总体来说ES8的设计很不错，只是尾部稍微有点拉低。 进车里感觉很实用，中控台保留了很多物理按键防止误触。储物空间特别大，扶手箱很深能放半瓶水的中央通道也很宽，小东西的收纳非常方便。 第二排座椅像一个小型休息舱，靠背可以放平接近175度，身高1米8的人躺进去都能有两拳的空间。调节按钮有点硬希望能改成电动的。第三排虽然不适合成年人坐但真皮打孔坐垫还是挺舒服的。 中控台上的NOMI机器人负责语音交互反应速度很快还能听懂后排乘客的话。不过高速跑起来风噪大的时候偶尔会识别不到。 场地测试中用最激进的模式跑出了4.28秒的零百加速时间比官方数据还快了0.12秒。100-0 km/h刹车距离控制在了34米对于2.4吨的车身来说非常不错。 绕桩时空气悬架抑制了侧倾轮胎抓地力很好驾驶起来很稳定。油门踏板初段很线性转向手感在高速和低速之间切换很明显只是路感不明显更适合追求舒适的人开。 这车也有三个地方让人觉得不够好：充电量不能自定义只能充到100%不能像特斯拉那样设成75%延长电池寿命；液晶仪表的字小颜色淡激烈驾驶时看信息不方便；综合续航大概只有350公里跑长途容易焦虑。 试装车在漆面和异响抑制上都有进步蔚来对用户反馈响应很快。如果能优化一下充电逻辑和仪表显示续航短板就能补上否则它很难撼动燃油大型SUV的市场地位。