几内亚打算把铝土矿产量给限制住，毕竟去年年初开始价格跌得太狠，几乎跌了一半。政府正着手推进方案，打算把今年原定的2亿吨产量砍到1.5亿吨。这一下可好了，过去五年让海岬型船市场疯长的主要推手之一，现在面临着政府收紧管控的威胁。具体怎么管？要么是严格限额度出口，要么是让矿企死守开采许可证上规定的量。市场消息灵通的人透露，这事儿可能在接下来几周就会落实。 SIGNAL OCEAN的分析师说得直白，海湾的买家基本都退圈了，短时间内也不打算回来。反倒是中国这边独大，3月份进口占比直接飙到了91%，价格压力山大。这种局面下，几内亚政府很难坐视不管。 对干散货船市场来说，这事太关键了。铝土矿可是这行里表现最猛的增长引擎。看看数据就知道，2021年到2025年平均每年长10%，几内亚一直都是核心地带。哪怕是在2026年的前11周里，运输量照样涨了16%，全靠中国这股需求撑着。现在韦立航运在这方面一骑绝尘，人家一家就占了全球79%的运量。 BIMCO的分析师指出，因为海岬型船能搞定79%的活儿，成了货运量涨的最大赢家。不过他也没忘记警告大家风险正在积聚。中国的铝产量早就撞上限了——那是2017年定下的规矩，每年4500万吨的口子没开。再加上几内亚自己搞国内氧化铝精炼的计划，这对原矿出口就是个长期的隐忧。不过好在眼下还只有1家炼厂在建，中期影响不算大。 BIMCO分析师直接点名了现在最大的麻烦：几内亚国内要变天了。政府正在琢磨着怎么给出口定个配额来提价。虽说还没拍板定案，可一旦搞配额供应就得乱套，对海岬型船运输市场肯定会有冲击。