嘿，咱们来聊聊智驾领域的事儿。大家都在讨论国产智驾能不能把特斯拉给超越了，我记得何小鹏就曾放话，说那个啥“完全自动驾驶”在接下来一到三年里很有希望变成现实。 时间是今年3月2号，小鹏的董事长兼CEO何小鹏对外说了，他们新一代的Robotaxi车型已经拿到了广州那边智能网联汽车道路测试的许可，而且也在公开道路上跑着呢。Robotaxi其实就是那种L4级自动驾驶的典型应用。咱们得搞清楚一个逻辑，在现在的法律框架下，除了政府专门批的Robotaxi之外，市面上所有的辅助驾驶基本上都是L2级，这时候责任还是司机背。 说到这儿我就想起来特斯拉了。2024年4月的时候，特斯拉CEO马斯克就宣布要搞Robotaxi产品。同年10月他们就发布了那款没方向盘的Cybercab车型。2026年2月，Cybercab就在美国得州工厂下线了。这时候国内有部分特斯拉车主反馈说，他们车机系统里的“智能辅助驾驶”名字已经改了，变成了“完全自动驾驶能力”，不过多数车还是老名字。 其实早在2024年4月的时候，陶琳就确认了特斯拉在中国搞了个人工智能训练中心，主要是为了给FSD软件搞本土化训练。不过具体有多大算力她也没透露。而且你要知道，FSD系统虽然在一年前就进中国了，但马斯克当时就说了是部分功能上线，缺乏本地数据一直是个大难题。 最有意思的是去年底的事。何小鹏去美国体验了特斯拉FSD v14.2以后，觉得这系统是质的飞跃。回去以后他就跟公司的智能驾驶团队打了个赌：如果到2026年8月30日那天之前，小鹏的VLA智能驾驶系统在国内的表现不如FSD v14.2在硅谷的表现，负责的刘先明就得在美国金门大桥上裸奔；反之要是赢了，何小鹏就在硅谷建个中国风味食堂来庆祝。 这次在媒体沟通会上刘先明也聊起这事了，他觉得自己赢面有一半了。他说小鹏第二代的VLA虽然还没做到100%的L4级自动驾驶，但是因为架构通用又高效，每天都在迭代出新版本进步特别快。 他说自动驾驶最核心的目标当然是安全了，但这不代表我们就能不管用户的体验了。“没人想要那种为了安全开得慢吞吞还不高效的东西。”只有不断提升基础模型的能力，咱们才能在不牺牲体验的前提下把安全做得更好。