有位叫“大力水暖批发”的网友最近入手了一辆1.8T的迈腾，但这车子开起来感觉就像是背了座大山，油门有时候灵有时候钝，仪表盘上的故障灯还亮个不停。最让他想不通的是，这四个缸的压力值全都挺高，开慢车时猛地一加油，车身还会往前一冲，就像被人突然推了一把。这情况主要跟发动机的压缩比有关。厂家为了让车子有劲，通常会把活塞的行程拉长，让气缸的体积保持不变。这样一来，压缩终点的压力自然就变高了，混合气烧得更充分，动力也就上去了。 不过，压缩比要是调得太高也有坏处。要是压力顶到了点火极限附近，爆震就找上门来了——金属敲打的声音、动力顿一下、油耗蹭蹭往上涨，这一套下来既费钱又闹心。点火正时这方面也得注意。虽说现在的电喷车不用像化油器那样手动调正时了，但真正说了算的还是那个爆震传感器。 活塞快到顶部时，电脑得根据传感器传回来的震动信号来实时调整点火的时机。要是传感器不灵了或者线束松了，电脑就像聋了一样听不见动静了。这个时候点火信号就飘忽不定，可能会提前点火——也就是点火提前角太大，导致压力波撞到缸壁上引发爆震。想知道是不是传感器在说谎很简单，大油门跑的时候看一下动态数据流就能分辨出来。 正常情况下踩油门那一瞬间，点火正时一般会显示负值（也就是提前角变小），这是很正常的事儿；要是数据全是正数或者快到零度了，说明两个爆震传感器要么老化了、要么线接得不实，赶紧换一个就行。有时候电脑没报故障不代表没问题，可能是因为它的标准被传感器抬高了——缸体一直在敲着呢，你还以为啥事都没有。 做保养的时候还有几个地方容易被忽略：点火线圈的高压线要是老化漏电了，火花能量就分散了；喷油嘴被积碳堵上了会导致混合气太浓；进排气门的密封圈要是坏了会让气门间隙变了。这些都会让燃烧压力变高或者让压缩比变小。最后给大家总结三句话：压力高不代表就得大修；大油门时数据看一下正时，正数就得换传感器；平时多清理积碳、检查高压线，让发动机“耳聪目明”，这样才能避免闯动和爆震带来的麻烦。