暴雨哗哗地下着，中老铁路仿佛被一道钢铁防线护着。2021年9月刚到，这条铁路就被大面积的强降雨牢牢困住了，个别地方一天能下1400毫米，比以往都要厉害得多。洪水还没到，铁路上的工作人员就已经忙活起来了，战斗早就打响。 有个叫邓俊坤的老兵，已经在铁路上干了整整20年。以前是军人，现在穿上路服，又开始了新的生活。“人不能老守着一个地方不动，”他说，“必须得离开那个舒服圈！”所以在2021年5月，他背起行囊从曲靖出发，来到了中老铁路，继续发光发热。 邓俊坤他们工区管的范围很长，从85公里加584米一直到157公里加500米，这里路基有28段，桥有25座，隧道有11座，涵渠有23座，把这些东西连起来像条长龙一样横在山上。工区总共12个人要负责所有设备的日常检查、问题登记、整改销号，责任重得很，每个人都像个移动的数据库。 邓俊坤还有个外号叫无人机飞行“达人”，没想到这业余爱好后来派上了大用场。普洱基础设施段把无人机3D建模用到了防洪工作里，用无人机给桥路设备做CT扫描，把滑坡泥石流这些毛病全都揪出来。 建模的方法其实挺简单——第一期做完基础图后再飞一次做对比，系统就会自动算出色调、形态上的差别。差别越大，隐患就越严重。来回折腾几轮之后，到了年底数据都在册子上了。 无人机虽然厉害，但重要的地段还得人去实地核对。“没有别的办法，”邓俊坤说，“只能一步一步摸过去。”为了排查隐患，大家背着饼干牛奶出发了。峡谷两边的山又高又陡得不行，有时候得手脚并用往上爬。一趟下来手脚都红肿得厉害。 就这样走了一个多月，他们从玉溪一直跑到墨江。跑了37个点、500公里山路、走破了15双鞋，硬是把第一期的3D建模数据给弄完了。 看着火车安全平稳地开过自己排查过的路段是他最开心的时候。“最幸福的事，”他说，“就是看着火车过去。”以后还会有周期性的数据采集和建模任务要做——防洪这场持久战没有尽头。只要火车还在响着汽笛跑着就好了。