两年时间里，朱江明和傅利泉把超8.51亿港币砸进了零跑，这不仅把股价给推了上去，更是给投资者吃了颗定心丸，谁还能说管理层没有底气呢？4月1日公布的公告显示，两人以每股45.1港币的均价，总共买了508.02万股，总计花了2.3亿港币。按当天51.25元的收盘价算，他们这次增持浮盈就超过了3124万港币。这下手里的股权更多了，他俩再加上最大的股东集团一共攥着公司23.89%的股份。管理层这么大手笔掏钱买股票，股价通常都会涨。回想过去一年，他俩曾三次出手增持，哪次不是立马把股价给带飞了？比如这次开盘后零跑股价一路向上，盘中最高冲到了51.4元，最终收在51.25元，涨了9%。 资本市场上股东大幅买入股票，那就是在告诉大家管理层对未来很有信心。这份信心可不是凭空来的，是因为零跑在经营上和卖车方面都表现得特别好。靠着ABCD这几款车齐头并进的势头，零跑3月又卖出去5万辆车，同比增长35%，在造车新势力里稳居第一。除了销量猛涨，新上市的A10车型也成了爆款，创下了零跑最快达成万辆大定订单的纪录，周末店里的人气也是历史新高。今年第一季度他们就实现了“开门红”，总共交付了11万辆新车，比去年同期多了25.7%，把全年100万辆的目标给完成了11%。 看经营质量也很亮眼，2025年零跑终于盈利了5.4亿元，成了中国造车新势力里第二家能赚钱的企业。那一年营收达到了647.3亿元，比2024年增长了101.3%，毛利率也涨到了14.5%，手里还有378.8亿元现金和正向现金流。更难得的是出海也成功了，2025年出口量在新势力里排第一，在欧洲29个国家卖得不错。靠着Stellantis的渠道和自己的技术产品组合，零跑国际在成立第二年也赚钱了。 管理层之所以敢这么自信，不光是看过去成绩好，更是因为产品周期很强还有海外前景广阔。2026年他们要推A10、A05还有D99这些车，覆盖从10万到30万元这个价格区间。旗舰D平台的首款车D19也会在4月16日上市。海外方面也要借助Stellantis的渠道在欧洲卖C10增程版这些车型。Stellantis甚至还打算在西班牙和巴西的工厂搞本地化生产。 除了卖车赚钱，他们还赚碳积分的钱。3月31日跟Stellantis签了协议，对方每年要买他们最多28亿元人民币的碳积分。朱江明和傅利泉两年四次增持这件事向外界说明了一切：管理层对未来充满信心。这份底气既来自产品好卖又来自海外市场做得好。