大家都在问特斯拉的无人驾驶出租车下线了，没方向盘、没踏板，甚至后视镜都没了，这东西到底能不能让人放心，最后真的能普及吗？结果挺出人意料的，正好赶上中国人迎财神的好日子，马斯克给期盼已久的中国粉丝们送了个大红包，甚至给自己定的那个百亿薪酬赌约也兑现了。 特斯拉这次姗姗来迟的自动驾驶出租车CyberCab，其实藏着五大看点：全自动生成、彻底取消方向盘、AI on Vision这种视觉感知的人工智能技术、全新的HPC高算力控制器，还有Inductive无线充电。咱们不妨借着小星的嘴，把这些技术细节捋一捋。 马斯克之前说的价格和时间点现在都有谱了：CyberCab的目标是3万美金以内，这价格相当有魄力。至于时间，就更急了，Model3/Y和别的车型打算在2025年就给美国市场配上FSD功能，CyberCab要在2026年才会大规模生产。 刚听说Model 3/Y要出廉价版，这下又轮到Cybercab要量产了，看来那个3万美金的目标还真不是随口说说。再结合后面的AI on Vision，成本优势肯定是没跑了。 特斯拉很少去车展露面了，最近倒是破例参加了2026年初的芝加哥车展。主角当然是刚亮相的Cybercab量产版。一眼就能看出最大的变化是彻底把方向盘给取消了。这招一方面能省成本，另一方面也说明他们在之前的在线控转向上积累的数据已经从量变达到了质变。不过效果还得看市场的检验。 AI on Vision这块就得提一下特斯拉一直在迭代的FSD算法了。它的大数据全靠车主们贡献，所以训练出来的模型很聪明。特斯拉会不停地把自动驾驶的规划结果和司机的动作做对比，经过无数次迭代以后甚至能做出跟人类很像的并线插队动作。我们可以从一些专利里找到他们的秘密武器。比如国际专利WO2024/073737A1讲的是联合行为规划和预测的建模技术，重点在周围空间里检测物体和行为预测；还有美国专利US2023/0057509A1提到了基于视觉的机器学习模型和可调虚拟相机，主要是用来处理图像提取特征。 全新的HPC高算力控制器算是解决了自动驾驶系统里的一个大问题。因为实时性和功耗要平衡好，车上的芯片只能处理实时数据和做决策；而那些大规模训练就得靠数据中心了。虽然车载算力在进步，但还是比不上数据中心。特斯拉的办法是在现有的FSD芯片和自动驾驶控制器基础上继续进化出新的HPC高算力控制器。马斯克没说具体算力有多大，不过提到了功耗能达到上千瓦。这可能跟之前发布的Dojo晶圆尺寸AI计算芯片有关系吧？至少要是用上了数据中心级别的芯片，车上就得搞48V供电和强制水冷这套了。 最后来说说Inductive无线充电吧。以前这也是技术日展示的亮点。它让车不用插电就能充电，利用感应垫无线传输能量。这对自动驾驶特别有用，车自己就能去充电维护。可以说这就是电动车大功率无线充电技术大规模量产的元年了。