问题：跨省高铁“最后一公里”待打通，部分线路推进遇阻 安徽高铁里程虽居全国前列，但跨省通道能力仍有提升空间。与苏北、豫南、鄂东等毗邻地区的连接存断点、卡点和运力不足等问题。今年计划开工的3条高铁线路将重点解决这些短板：合新高铁宿迁至泗县段将填补合肥至苏北方向的空白；南阳至信阳至合肥高铁将加强皖豫联系；京港高铁阜阳至黄冈段（安徽段）则有助于完善国家主干通道并提升沿线城市发展水平。 原因：国家战略与区域需求叠加，前期工作提速 随着国家综合立体交通网和“八纵八横”高铁网建设推进，以及长三角一体化和中部崛起战略的实施，跨省高铁需求日益迫切。目前，对应的项目前期工作进展明显：合新高铁宿迁至泗县段已纳入苏皖两省重点项目，用地问题取得突破；南阳至信阳至合肥高铁完成可研评审，进入报批阶段；京港高铁阜阳至黄冈段关键批复落地，环评等专项工作启动，安徽段施工图审核招标已展开，开工在即。 影响：提升交通效率，巩固安徽枢纽地位 三条高铁建成后，将显著改善区域联通：一是缩短安徽与苏北、豫南、鄂东的时空距离，促进旅游、物流和产业协作；二是优化沿江、沿淮及南北向通道布局，增强路网韧性；三是助力产业转移和县域经济发展，尤其为阜阳、六安（金寨）等城市提供更强支撑。 对策：跨省协同破解难题，确保项目落地 跨省高铁建设涉及多省协调和复杂审批流程，建议从三上发力：一是并联推进可研、环评、用地等关键环节；二是统筹资金和建设时序，避免进度滞后；三是提前规划与既有交通网络的衔接，提升综合效益。同时，需严守生态保护和工程安全红线。 前景：长三角高铁网络密度将深入提升 按计划，2026年安徽将开通巢马城际等3条线路，新增里程约360公里。届时，全省高铁总里程将突破3300公里，路网更加完善。随着跨省通道陆续开工，安徽作为连接长三角与中西部的重要枢纽，其交通优势将进一步凸显，为区域经济增长提供更强支撑。
重大交通项目既是稳增长的关键，也是区域竞争力的体现。安徽通过清单化管理、跨省协同和高标准建设——不仅改善当前交通条件——更为未来产业布局和城市群发展奠定基础。随着一批铁路项目加速推进，一个高效联通、辐射力强的现代化铁路网络正加速形成。