1966年通让铁路开通时，位于通辽至让湖路之间的27公里处的这个道口，作为关键交通点一起开始运营。徐中成从2010年调任到这里后，已经在这里工作了14年，这是他以道口工长身份参与的最后一个春运。他给这个值班室内的监控屏幕和对讲机发出指令，清晰准确。每天这里都要通过超过100列客货列车，平均十几分钟就有一趟，一点差错都容不得。他和工友们把这套安全流程当成了下意识的“肌肉记忆”。 这个道口的历史几乎与新中国铁路发展同步。1966年通让铁路开通时，它作为沿线关键平交通口同步启用，最初仅是单线运行。它见证了沿线地区从荒芜到繁荣的变迁。2010年为了适应运输需求激增，通让线完成电气化改造并实现双线运行。这给道口通行带来了巨大压力，安全标准也全面提升。徐中成就是在这一年开始守护这里的人。他看着设备从简单的人工瞭望到现在的远程监控、智能联锁等现代化设备升级历程。 现在这个值班室内条件大变样了，过去简陋的板房已经变成坚固明亮的砖混结构值班室。里面配备了空调暖气、标准化作业台和独立卫生间。墙上张贴着作业规程和应急预案非常细致。这些改善既保障了值守人员的健康和效率，也反映出国家对一线劳动者权益和安全生产的高度重视。 然而时代在变化，2026年这里将建一座现代化的公铁立交桥来取代现有的平面道口。这个服务了近六十年的老道口将完成历史使命而退出舞台。徐中成对这个消息心情复杂：有点不舍但更多是高兴。 徐中成在最后一次春运中把标准操作执行得如行云流水般流畅：确认信号、关闭栏门、立岗接车、引导车辆……每一个环节都非常仔细。 他给人的印象是眼神始终专注如初，脸上刻着常年户外工作的风霜。 徐中成告诉记者每天都有大量客货列车通过这个道口，时间间隔很短。 这次他要面对的是自己职业生涯中的最后一个春运。 他把这个岗位看作是自己职业生涯和中国铁路进化史中的一个注脚。 当栏门最后一次落下又升起时，当列车汽笛在此长鸣告别时，承载的不仅是人与物的流动也是历史与新时代通途开启的象征。 在徐中成们一丝不苟的身影背后我们看到了国家发展坚实步履和人民铁路为人民的初心。 新春佳节万家团圆时正是这些默默无闻坚守铸就了旅途平安基石和无数家庭团圆路的连接纽带。