靠金山小火车撑着的金山区，现在还要不要再铺地铁？现在就一条小火车线在苦苦支撑，跟市中心的联系真的很割裂。现在大家都得靠公交车、私家车跨区通勤，除了金山铁路，就只能走沈海高速、沪昆高速这些公路了。轨交的覆盖面积太小，就一条线、一个点，还不够全面。金山今年常住人口有82.7万，人口分布得比较散，经济总量也不大，跨区通勤的需求没那么高。金山铁路每天大概能运3万人次，35分钟就能到上海南站，比地铁还快，正好能补上空缺。 金山区地理位置特殊，要是像市中心那样铺地铁肯定行不通。结合现在的情况，以后的金山轨交主要得靠市域线搭骨架，再配上铁路线来配合。南枫线这是在建的市域线，一期只有三站，二期会经过临港、奉贤还有金山区，一共设14个站。这条线往西能接嘉兴的枫南线，连浙江嘉兴、嘉善等地都能连上；往东还能到临港。沪乍铁路这个项目已经在2025年9月开工了，计划在2029年底建成。它从沪浙边界进来，经过奉贤、临港到四团站，在金山区还会设个金山站。 嘉青松金线是南北走向的主干道，跟现有的金山线搭在一起形成两纵的格局。现在还在前期研究阶段，这条线会从嘉定区开始走，经过青浦、松江一直到金山区，把上海西部的远郊区都串起来。在金山区内还能覆盖朱泾、吕巷、金山卫这些地方，和南枫线换乘也很方便。以后金山区就靠这三条市域线加上沪乍铁路形成一个“两横两纵”的井字形轨道网络。 用快速市域线和高铁来替代地铁是必然选择。只要这个规划能落地，就能大大改善金山人的出行条件了。还能带动产业升级，把金山区从“上海的末梢”变成“长三角的核心节点”，把区域发展潜力给激活起来。尽管这里面资金、协调、客流什么的都有不少挑战，但大家都在盼着能看到这一天呢！