在长三角一体化发展深入推进的背景下，无锡市水运基础设施建设迎来重要突破。
12月25日，历时10个月建设的陆家桥正式通车，标志着"水运无锡"战略取得实质性进展。
这座横跨申张线航道的关键桥梁，曾长期制约区域发展。
始建于1987年的老桥净空仅4米，无法满足现代航运需求，日均拥堵时长超过3小时。
桥东侧的工业区与桥西的教育商业区被狭窄的桥面阻隔，居民绕行需多耗费20分钟。
航道部门统计显示，该瓶颈每年造成约5000艘次船舶滞留。
问题的根源在于基础设施与经济发展不匹配。
作为长三角"两纵六横"航道网的组成部分，申张线承担着苏南地区30%的水运货运量。
但随着船舶大型化趋势明显，原有桥梁已成为制约内河航运效能提升的关键障碍。
陆家桥的成功改造是我国内河航道与陆域交通协调发展的生动缩影。
它充分体现了在长三角一体化发展和"水运强国"建设背景下，地方政府在补齐基础设施短板、优化区域运输格局方面的主动担当。
随着类似瓶颈工程的持续推进，江苏省干线航道网的整体通行能力将进一步提升，内河水运与陆域交通的融合发展也将更加深入，这必将为区域经济社会高质量发展注入新的动力。