Porsche 和 Subaru 这两家大厂依旧坚持用这种发动机。说到能不能比直列发动机强，其实大家常拿直列六缸和 V6 比，现在的直列六缸挺火的，好多厂家都不玩 V6 了，因为它结构简单。现在的汽车基本都是直列的，从便宜的小车到高档跑车都有。直列发动机的气缸都是排成一排的，跟 V 型发动机不一样。V 型是两排气缸斜着摆的。两者其实吵了很久，但跟水平对置比起来，好像很少有人提。这挺有意思的，因为它们在发动机设计的两端，却都说自己比 V 型更平顺。到底啥是水平对置？它的气缸是横着放的，每对气缸在曲轴两边面对面。就像两个拳击手互殴一样，一边往前冲，另一边就往后退。所以又叫拳击手发动机。这个名字还有个说法，就是活塞的运动方向刚好相反。跟直列的活塞在一排里上下动不一样。它是不是真的比传统直列的好？还没个定论。 这里面有个小区别得注意一下。平时大家都说 flat（水平对置）和 boxer（拳击手）是一回事，但其实技术上不一样。所有的拳击手发动机都是水平对置的，但反过来不一定成立。这取决于曲轴怎么设计。真正的拳击手发动机每个活塞都有自己的轴销，这样对向活塞的运动就是完全镜像的。非拳击手的水平对置发动机就是共用一个轴销的。拳击手的主要优点就是平衡好。活塞左右晃动的力互相抵消了，震动就很小。再加上水平放着的气缸让发动机显得很扁很低。这也就是为啥叫 flat 的原因，这样车头就更低了。重心低了转弯操控肯定好很多。还有安全方面也有好处。正面撞车的时候，低位的发动机会滑到车身下面去；要是直列的可能就会顶到驾驶舱里去了。 现在那种非拳击手的水平对置发动机基本停产了。所以现在新车里看到的水平对置全是拳击手的类型。即便如此也不是所有人都爱用它。主要还是 Porsche 和 Subaru 在用。直列的实用性更强一些。单排的设计不需要额外的东西像两个缸盖和两套气门机构那么复杂。结构简单成本就低多了。因为行程长扭矩也更足点。拳击手在维修这块有点麻烦。因为气缸盖贴两边了换个火花塞都得费老大劲。 再加上它更宽一点占地方大安装也不方便。直列的就很薄维修起来方便零件也便宜。当然拳击手靠着耐用性出名大家也不爱乱动它。要是你追求开车的感觉它那个低重心和天生的平衡感很难被打败这也是 Porsche 一直坚持用水平对置六缸的主要原因吧。 所以这没啥绝对赢家看你自己更看重啥是为了开得爽还是图以后养车省心点的事了。