中东地区航空运输网络正遭遇自2020年新冠疫情以来最严重的系统性瘫痪。
当地时间2月28日凌晨，随着美国与以色列针对伊朗的军事打击行动展开，伊朗、伊拉克、叙利亚等七国相继宣布全面关闭领空，阿联酋实施局部航空管制。
截至发稿时，承担全球15%国际航空中转量的迪拜、阿布扎比、多哈三大枢纽机场已停止运营超36小时。
此次航空危机呈现三个显著特征：一是影响范围超出预期，不仅涉及冲突直接相关方，更波及卡塔尔、巴林等中立国家；二是连锁反应迅速，欧洲至亚太的18条主干航线需紧急调整，平均飞行时长增加2.5小时；三是高端旅客滞留严重，意大利国防部长等政要亦被困迪拜机场。
航空数据公司统计显示，仅三大中东航司每日就有价值3.8亿美元的航空服务被迫中断。
深层分析表明，此次航空大乱暴露出三个结构性矛盾。
首先，中东地区占全球航空货运量35%的份额与脆弱的地缘安全形成尖锐对立；其次，过度依赖海湾中转的"轴辐式"航线网络缺乏风险分散机制；再者，现行国际航空应急协议难以应对多国同步关闭领空的极端状况。
面对危机，各利益相关方已启动分级响应。
国际航空运输协会（IATA）紧急启用北非备降走廊，协调40余家成员航司实施燃油共享；中国民航局于3月1日凌晨发布航行通告，建议中欧航班改经中亚航线；阿提哈德航空启用战时应急预案，为滞留旅客提供72小时免费食宿。
但行业人士指出，当前每架改道航班平均增加12吨燃油消耗，若局势持续一周，全球航空业将新增4.7亿美元运营成本。
历史经验显示，2019年美伊对峙期间中东领空关闭曾导致全球航空业季度利润下跌9%。
本次事件特殊之处在于同时涉及多个航空强国，且正值国际客运量恢复至疫前98%的关键节点。
民航大学危机管理研究中心预判，未来可能出现三种情景：若72小时内解除管制，市场可在两周内恢复；若持续一周，将触发航空保险条款重大变更；超过半月则可能导致永久性航线重构。
当前中东地区的军事冲突已从政治层面扩展到民生和经济领域，国际民用航空首当其冲。
这次事件警示我们，地缘政治紧张局势对全球供应链和民众日常出行的冲击是立竿见影的。
中东作为连接亚欧非三大洲的战略枢纽，其航运中枢的任何波动都会产生涟漪效应，影响全球民航网络的稳定运行。
随着形势的进一步发展，各国需要加强沟通协调，尽快为国际民航恢复创造条件，以最小化对全球经济和普通民众的伤害。