农村交通安全让人头疼，特别是那些看着像豪车的低速电动车，安全隐患特别大。山东、河南还有青海这些地方，经常能看到这种车在乡镇里跑。这些车车身长4米，能坐五个人，跑得还挺快，最高能飙到70公里每小时。虽然跟早期的低速电动车不一样了，但它们也没被当成机动车管起来，上牌、考驾照这些事儿都不用干。 记者去青海调研的时候发现，这些车在村子里乱闯红灯、逆行、超载都是常事。有个镇子几百米的路上停了十几辆这种车，其中一辆四个座位的车上竟然挤了六个人，还有两个小孩。大家伙儿都说，远看像汽车近看没牌照，开这些车的主要是中老年人，交通安全意识也比较差。 为什么会出现这种情况？主要是标准和监管都跟不上趟。这些车在生产的时候，往往打着“场地用车”或者“厂区代步车”的名义拿到合格证，避开了正规汽车的技术标准和认证要求。有些企业为了省钱用便宜电池、简化制动系统，甚至虚报数据。另一方面，法律上也没明确到底是机动车还是非机动车。交警抓起来没依据，保险制度也不完善，要是出了事故很难办。 这些车的无序增长成了大问题。青海省海东市公安局交管支队说过，当地出过不少因为这种车违规驾驶导致的交通事故。这些车本身安全系数低、刹车不稳是出了名的。更麻烦的是它们总爱在学校旁边或者集市上凑热闹，把风险给放大了。长时间不管这么个摊子不仅威胁驾乘人和行人安全，还把路给堵得死死的。 专家给出了三个对策来解决这事儿：第一是赶紧定个国家标准把门槛设高点；第二是要把市场管严点，查查那些乱卖东西的商家；第三是多给大家做做宣传教育，特别是那些上了年纪的驾驶人。山东和河南那边已经在试点了，让这些车备案登记、买保险还得简单培训一下。 长远来看，既要管又要发展才行。农村老了以后短途出行需求还会增加，这种经济实惠的代步工具肯定还有市场。政府得引导企业别光盯着价格打价格战了。 得在标准、监管、教育、产业这些方面一起使劲儿才行。