这车在修之前挺奇怪，一个奥迪A6L，开起来就是有点不对劲，说是失火了。具体看了下，型号是C7的，配的是2.5L发动机（CLX）和0AW变速箱。VIN号是LFV5A24G2C3××××××，跑了差不多68532公里。根据测试结果初步看出来，这机器是6缸有单缸失火的情况。现在的车为了环保要求搞得比较高，发动机失火挺常见的。这现象分三种：多缸、单缸还有不定缸。多缸一般是那边排气管堵了或者是可变配气相位出了问题；单缸的原因多了，火花塞坏了、喷油嘴不行、点火线圈不好、汽缸压力不够、液压挺柱工作不良或者气门密封不严；不定缸主要是油的品质有问题。 为了把这故障看清楚点，我们先把车开出去试试。发现这车在高速或者匀速的时候跑得挺稳，没啥动力不足的感觉，问题主要出在怠速的时候特别明显。按着之前的分析，把火花塞、点火线圈还有喷油器都对调了一下试试，结果发现没什么用。再量了下汽缸压力，发现各缸压力都差不多在1100kPa左右，说明压力也没问题。那就只剩下液压挺柱或者气门密封的可能性了。于是我们决定先把凸轮轴拆开检查液压挺柱看看。 拆开第二列汽缸盖的凸轮轴后发现了不对劲的地方：6缸排气侧有一个凸轮顶圆部分和它对应的液压挺柱带摇臂的滚轮磨损得不正常。以前有过这种情况都是滚针轴承掉了或者卡住了导致失火，我们把摇臂转了转发现挺灵活没卡滞现象。所以怀疑可能是凸轮轴或者摇臂滚轮在出厂加工的时候有瑕疵，接触的时候摩擦力太大把它们磨坏了。 磨损之后排气门开的时候升程就不够了，导致废气排不彻底。怠速的时候燃烧条件变差发动机就抖动或者失火了。后来我们给它换了个新的6缸排气摇臂还有第二列的凸轮轴以后故障就排除了。 总结一下这个情况：这车子配了双可变配气相位和进气侧可变气门升程系统。怠速的时候用小凸轮进气少一点这样能让废气排得更干净一点提高稳定性。结果因为6缸那个摇臂滚子跟凸轮顶圆磨坏了排气门开得不够高导致废气留得多燃烧环境变坏发动机就抖或者失火了。 不过怠速的时候单位时间内失火次数没达到点亮故障警示灯的阈值所以灯没亮起来。中小负荷的时候因为进气量大控制单元为了降低氮氧化物会把排气门开得晚一点闭得早一点让更多的废气留在汽缸里降低燃烧室温度所以这时候试车感觉车还挺正常的故障灯也没亮。