深圳东部滨海地区山海相依、旅游与居住需求旺盛，但受地形地质与通道资源限制，长期以来公共交通走廊承载压力较大、轨道覆盖仍需完善。推进地铁32号线一期建设，是深圳加密东部轨道网络、提升跨区通勤效率、支撑滨海经济带发展的重要举措。近日，随着首台盾构机在溪涌站至上洞站区间右线启动掘进，工程关键节点取得突破，项目建设全面进入“地上地下同步、关键区间先行”的加速阶段。 一、问题：东部滨海片区轨道覆盖与出行效率仍待提升。大鹏新区作为深圳重要的生态与滨海资源承载区，节假日和旅游旺季客流集中，叠加片区内部通勤、公共服务出行等需求，对高效、稳定的轨道交通提出更高要求。当前轨道交通向东部延伸持续推进，但葵涌等片区仍存在轨道覆盖不足、对外出行转换成本较高等现实问题，制约了区域公共交通一体化水平。 二、原因：复杂地质与交叉施工环境抬升建设难度。32号线一期线路起自8号线三期溪涌站（不含），止于葵涌东站，全长约9.5公里，设站4座，其中葵涌站将与深惠城际大鹏支线实现换乘。此次首台盾构始发的溪涌站至上洞站区间属于全线控制性工程，区间左右线长度分别约1671米和1711米，隧道埋深变化幅度大，地质条件呈现长距离硬岩、“上软下硬”、孤石及断层破碎带等多类型叠加特征，同时需侧穿或下穿基坑、高速公路以及车辆段等设施，交叉施工点多、环境敏感，安全管控与技术组织难度较高。这也决定了项目必须以“设备适配地层、参数动态调整、风险分级管控”为主线组织施工。 三、影响：打通关键区间将强化东部发展轴交通支撑。首台盾构顺利始发，意味着项目在最具挑战性的区间率先打开作业面，为后续形成持续掘进能力、带动全线土建施工节奏奠定基础。线路建成后，将有效填补大鹏新区葵涌片区轨道交通空白，缩短片区与盐田、罗湖、福田等核心区域的时空距离，提升居民通勤与公共服务可达性。同时，轨道通达能力增强将为东部滨海旅游、海洋经济及有关服务业提供更稳定的客流支撑，有利于在保护生态前提下推动高质量发展。 四、对策：以装备与管理“双升级”应对复合风险。针对“两头软、中间硬”的典型复合地层特征，建设团队采用“土压+TBM”双模盾构机“鹏程跃”进行掘进，通过软土高效掘进与硬岩强力破碎能力的兼顾，提升复杂地层适应性与施工连续性。在组织管理上，工程将强化超前地质预报、地表沉降与结构变形监测、关键风险源分级管控，并在穿越高速公路、既有设施及车辆段等敏感区段时，实施参数精细化控制与应急预案联动，确保施工安全、质量与工期目标协同实现。 五、前景：与既有线路统筹运营，构建东部滨海骨干走廊。按照规划，32号线计划于2028年建成，未来有望与地铁2/8号线统筹运营，继续强化南山、福田、罗湖等中心城区与盐田、大鹏之间的轨道联系，形成贯通东部滨海片区的骨干交通走廊。同时，依托与深惠城际大鹏支线的换乘衔接，区域对外交通将由“单一通道依赖”向“多层级网络协同”转变，带动城市功能布局优化与公共交通出行比例提升。
32号线一期盾构始发是深圳东部交通建设的重要里程碑；项目推进中需严守安全质量底线，通过优化运营协同，让便捷的轨道交通成为推动区域发展的新动力。