在2021年4月的那个时候，东航云南公司那边把完成审核的手续都走完了，到了8月就把那37和787的机型设施都给过了关。昆明基地也就这么顺理成章地被写进了那个《客舱乘务员训练大纲》认可的名单里。这就意味着那些学员在这边学的东西，总部是直接拿来用的，不用再费事地去重新验证了。 这回给东航研发中心昆明基地的首秀，东航云南公司一共弄来了131名客舱乘务员。大家伙儿都去那个研发中心的基地里操练了一番。这不仅是基地自转型以来办的第一场客舱实训，也是它正式把自己原来那个“单一飞行培训中心”的旧帽子给摘掉的重要一步。 早在2018年下半年的时候，基地就开始搞乘务训练的项目了。那次直接是一次性把云南地区功能最齐全的波音机型客舱模拟器都给引进来了。像什么波音737的动态训练模拟舱、灭火模拟器、静态训练模拟舱还有787的公务舱场景这些全都有了。就连737和787的水上训练场以及那三款专门的应急出口模拟器也都配齐了。硬件这一块一下子就拉满了，这样一来737和787所有的安全应急场景和服务环节都能在这儿重现了。 到了2021年4月这个时间点，周玥熙拍下了东航研发中心昆明基地开展的首场空乘复训的画面。这次复训可不止是讲讲理论那么简单，给大伙儿设计的是“理论知识+舱门操作+动态舱演练+水上迫降”这四个模块组成的流程。上午大家是集中听课的，下午就分组进动态舱还有水上训练场去练。 大伙儿普遍觉得这次的场景真实度比心里想的还要好。尤其是那个水上训练场直接把客舱浸水的状态给1:1复刻出来了。这种感觉直接让复训的效果直达“肌肉记忆”。现在这个昆明基地从以前单纯教飞机怎么飞变成了一个综合性的科创平台。这不仅意味着云南公司所有的客舱复训都能在这儿办了，以后在应急演练、机型差异培训还有客舱创新服务这些方面也能把“东航标准”给推出来了。 一旦训练数据和那个科创平台连通了，安全和效率这两方面都能得到提速。虽然以前大家都说飞行培训重要，但现在这个昆明基地的“第二增长曲线”已经悄悄地飞起来了。