说起这条铁路，那真是等了太久了！规划都超过了十五年，到现在还没入国家的盘子，不知道下一个五年计划还能不能轮到开工。这可是苏北地区一条规划已久的跨省大通道啊！连云港到宿迁再到蚌埠，承载着苏皖两省沿线老乡们的期望。虽说江苏已经把它列入省级规划并开始做前期研究了，可实质性建设这块儿还是没摸着门。 这条铁路连接的是连云港市和蚌埠市，总体走向是从东北往西南，起点是连云港，经过徐圩港区、沭阳县、宿迁市区、泗洪县，过了安徽界就到五河县，最后到达蚌埠南站接上京沪铁路。全长285.5公里，其中江苏那边占了221公里（宿迁那块差不多176公里，连云港的地段大概45公里），安徽这边约64.5公里。项目还要用既有宿淮铁路的24.9公里，再新建260.6公里的新线路。全线准备设6个站，设计时速160公里，主要是用来运货的，顺便捎带点人。 从功能定位上说，它是要给连云港港口通往中西部开辟一条货运新路子，解决宿迁和皖北地区想出海的诉求，也能把连云港港口的辐射能力再强化一下。而且这也填补了苏北地区东西向铁路的空白，对推动长三角一体化和"一带一路"倡议都有大意义。 不过啊，短期内肯定是开不了工的。估计要等下一个“五年规划”出来才行。资料显示这事儿最早追溯到2010年，最早是蚌埠的民间人士提出来的构想，后来宿迁、连云港那边的政府都认可了。2021年12月的时候项目研究成果通过了专家评审，定下来了技术标准和走向方案。到了2025年初江苏省铁路办公室又开始搞技术方案咨询采购了，说明前期工作一直在推进。 虽然这么折腾下来已经有眉目了，但最大的瓶颈还是没有被解决——它还没被纳入国家中长期铁路网规划呢！安徽省发展改革委铁建办也给网友留言做过回复：这条连宿蚌铁路是江苏省那边研究的项目，具体的线位还要看情况定下来。按照规矩来说新建铁路得先入了国家级盘子才能做可研报告之类的后续工作。现在就还停留在江苏自己做前期研究的阶段呢。 业内人士也分析过了：现在高铁标准收得紧、普速铁路赚不赚钱也有质疑，这条时速160公里的客货共线铁路能不能进下一轮的国家规划还真说不准。所以说苏北和皖北地区想把这条斜向铁路通道贯通起来，还得在省级协调上多费点劲儿、在对接国家规划上下点功夫才行。